Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

ООО “Грузинская железная дорога” в 2009 году сократило перевозки грузов на 19% по сравнению с 2008 годом - до 17,1 млн тонн, сообщили в компании.

При этом транспортировка наливных грузов, большая часть которых приходится на нефть и нефтепродукты, составила 9,7 млн тонн (снижение на 3%).

Грузооборот в минувшем году уменьшился на 17% - до 5 млрд 417 млн тонно-километров.

Пассажирские перевозки сократились на 9% - до 3,1 млн человек. Пассажирооборот снизился на 7% и составил 626 млн пассажиро-километров.

Снижение как грузовых, так и пассажирских перевозок в компании объясняют влиянием мирового финансового кризиса, а также политической нестабильностью в стране в первые месяцы 2009 года. Так, в первом полугодии прошлого года перевозка грузов по железной дороге сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 29%, пассажиропоток - на 18%.

Объем осуществленных компанией в 2009 году инвестиций в ремонт путевого хозяйства и подвижного состава составил около 100 млн лари.

Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1324 км. В системе 45 тоннелей, 1714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Источник: rzd-partner.ru

Вагонными депо Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (филиал ОАО «РЖД») капитальным ремонтом было отремонтировано порядка 35,3 тыс. приватных вагонов, что на 3,4% выше прошлогодних результатов, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе компании.

В объеме деповского ремонта было обновлено 166,4 тыс. приватных вагонов, что на 3,1% ниже прошлогодних показателей.

Всего же в 2009 году Дирекция отремонтировала более 201,7 тыс. приватных грузовых вагонов.

Наша справка:

Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов – филиал ОАО «РЖД» начала свою самостоятельную деятельность в апреле 2006 года. Она появилась в рамках программы структурного реформирования железнодорожной отрасли после разделения вагонного хозяйства компании на ремонтную и эксплуатационную части. Дирекция обеспечивает проведение плановых видов ремонта и модернизацию грузовых вагонов парка ОАО «РЖД» и предприятий-собственников.

В состав Дирекции входит порядка 100 вагонных ремонтных депо.

Октябрьская железная дорога в 2009 году увеличила объем погрузки нефтеналивных грузов на 0,4% по сравнению с показателем 2008 года - до 15,8 млн тонн, говорится в сообщении магистрали.

Основным грузоотправителем нефтеналивных грузов в северо-западном регионе является ООО “Киришинефтеоргсинтез” - на долю предприятия приходится более 90% погрузки нефтепродуктов дороги.

Нефтеналивные грузы составляют 18% в структуре общей погрузки ОЖД и относятся к классу высокодоходных грузов.

Наша справка:

Эксплуатационная длина путей ОЖД, проходящих по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, а также республики Карелия составляет 13,323 тыс. км.

Правительство России выделит в этом году 3 млрд руб. на модернизацию Монгольской железной дороги.

Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин. Средства пойдут на модернизацию существующей инфраструктуры, обновление подвижного состава и проектирование новой ветки к угольному месторождению Таван-Толгой.

Российские средства будут внесены в уставный капитал ОАО «Улан-Баторская железная дорога», в котором России принадлежит 50% акций. Аналогичную сумму внесёт в уставный капитал компании и монгольская сторона.

По словам генерального секретаря международного координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, знакомого с деталями проекта, деньги пойдут на реконструкцию участка Улан-Батор – Наушки, проектирование новой ветки Зуунэбаян – Даванзалгад и на закупку десяти магистральных локомотивов у «Трансмашхолдинга».

С августа российской долей УБЖД распоряжается ОАО «РЖД». «За счёт увеличения уставного капитала будет оплачена работа ОАО «РЖД» по реконструкции 108 км основного пути, проведённого в прошлом году», – говорит заместитель начальника отдела организации международных перевозок департамента  международных связей ОАО «РЖД» Елена Брусенская. По её словам, в этом году должно быть отремонтировано ещё 108 км. Стоимость этих работ пока не определена. Кроме того, УБЖД сейчас ведёт переговоры с «Трансмашхолдингом» о закупке техники, но контрактов пока ещё не было заключено. Возможно, часть средств пойдёт на закупку в России программного обеспечения для создания единой электронной системы взаимодействия между РЖД и УБЖД.

«Гудок» уже писал о том, что ОАО «РЖД» соз­дало с монгольскими компаниями совместное предприятие «Развитие инфраструктуры», которое разработало технико-экономическое обоснование реконструкции монгольских железных дорог и  строительства новых линий. По ранее достигнутым договорённостям между правительствами России и Монголии СП должны были принадлежать частичные права на разработку Таван-Толгоя. Для этого Россия обязалась внести в уставный капитал СП $1,5 млрд.

Однако решения на этот счёт власти Монголии до сих пор не приняли. Поэтому в ОАО «РЖД» затрудняются сказать, когда именно начнётся реализация подготовленного совместного проекта. Вместе с тем китайская компания Shenhua уже прокладывает железную дорогу от Таван-Толгоя в свою страну.

«России надо застолбить место в Монголии именно сейчас, – считает Геннадий Бессонов. – В противном случае Китай заберёт себе все богатейшие месторождения страны». По его словам, у российского правительства сейчас есть хороший шанс договориться с монгольскими коллегами.

В феврале в Минтрансе состоится рабочая российско-монгольская группа по транспорту. Возможно, что к этому сроку переговорщикам удастся найти взаимовыгодное решение.

В конце прошлого года в Минюсте зарегистрирован приказ Минтранса РФ от 21.12.2009 г. № 245 “Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог”.

Документ устанавливает особенности определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам магистрали. В частности, такие расстояния установлены для участков Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог, Северо-Кавказской железной дороги, Октябрьской и Калининградской железных дорог.

Напомним, согласно ст. 15 ФЗ от 10 января 2003 года №18-ФЗ “Устав железнодорожного транспорта РФ” плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они перевозятся, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика.

Яна Торина

В 2009 году коллектив Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги отправил потребителям 212,5 млн тонн грузов.

Основную долю погрузки составил каменный уголь, которого отправлено 182,2 млн тонн, сообщили “Гудку” в пресс-службе дороги. Это на 0,5% или 926 тысяч тонн больше, чем было отправлено в предыдущем году. Каждые сутки со станций отделения дороги в среднем отправлялось 7275 вагонов с углем.