Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Железнодорожная администрация Украины использует всё новые способы для привлечения транзита. Как рассказал «Гудку» генеральный директор Государственной железнодорожной администрации Украины Михаил Костюк, основные ставки – на мультимодальные и контрейлерные перевозки.

– Михаил Дмитриевич, как сейчас дороги используют транзитные возможности Украины для привлечения грузопотоков?

– Украинские железные дороги представляют собой мощный транспортный комплекс. Непосредственно граничат и взаимодействуют в организации перевозок с девятью железнодорожными администрациями и обеспечивают работу по сорока международным железнодорожным переходам, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна и три паромные железнодорожные переправы. По территории Украины проходят три панъевропейских коридора (3-й, 5-й, 9-й) и шесть коридоров ОСЖД. Через украинские порты Измаил и Рени осуществляется взаимодействие с панъевропейским коридором № 7, проходящим по реке Дунай с выходом через Чёрное море на Волго-Донской канал.
Неудивительно, что, имея такой потенциал, одним из приоритетных направлений деятельности УЗ считает развитие транзитных перевозок грузов. Основой украинского транзита являются российские грузы, удельный вес которых достигает 72%. Второе место по объёму перевозок занимают казахские грузы (до 16%), третье – грузы из Белоруссии (5,4%).

– Как менялись объёмы транзита за последнее время?

– За последние 5 лет динамика объёмов транзитных перевозок грузов по территории Украины имела позитивный характер. Объёмы транзита за пятилетие выросли почти на 30%, приблизившись в 2008 году к отметке 70 млн тонн – это наибольший показатель за годы существования УЗ.
Спад деловой активности на мировых рынках в результате  финансово-экономического кризиса негативно отразился на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов, в том числе и транзитных, по территории Украины.

– Что представляет собой российский железнодорожный транзит через территорию Украины?

– В структуре транзитного российского грузопотока преобладают каменный уголь, железорудное сырьё, нефтепродукты, минеральные удобрения, чёрные металлы. Нашими стратегическими партнёрами в организации перевозок внешнеторговых грузов являются крупные российские предприятия – ОАО «Русский уголь», ОАО «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК», ОАО «Сильвинит», ОАО «Минудобрения», Лебединский и Михайловский ГОКи, «Роснефть», СИБУР, ОАО «Тулачермет», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» и многие другие.

– Возможно ли в нынешних условиях увеличить объёмы транзитных перевозок?

– Привлечение дополнительных объёмов перевозок грузов в международном сообщении зависит в первую очередь от проведения железнодорожными администрациями гибкой, сбалансированной тарифной политики. Ещё в 1884 году великий российский государственный деятель Сергей Юльевич Витте сказал: «В области тарификации перевозок существует только одно разумное правило: нужно, чтобы товар платил за перевозку всё то, что он может заплатить. Всякий другой принцип будет произволен». Эти слова продолжают быть актуальными спустя 125 лет.
О конструктивном подходе к реализации транзитного потенциала железных дорог России и Украины свидетельствуют принятые решения на 2010 фрахтовый год по уровню сквозных тарифов на транзитные перевозки.
Тарифы на перевозку транзитных грузов по Украине одинаковы для всех грузовладельцев и экспедиторских организаций, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг.
В условиях финансового кризиса мы ставим перед собой задачи привлечения дополнительных перевозок в конкурентных сегментах транспортного рынка, а это в первую очередь организация мультимодальных перевозок грузов.
Достаточно перспективной, на наш взгляд, является организация перевозок товаров из Китая в страны Западной Европы с использованием международных транспортных коридоров, пролегающих через территорию Украины. Это связано прежде всего с немалой экономией времени – поезд преодолевает этот путь почти на две недели быстрее, чем морское судно. Ещё одним коммерчески привлекательным сегментом транспортного рынка является организация контрейлерных перевозок. С 2003 года на Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» по маршруту Ильичёвск (Украина) – Клайпеда (Литва) и «Ярослав» по маршруту Луганск – Киев (Украина) – Славкув (Польша). Создание УЗ и ОАО «РЖД» совместного проекта в этой сфере могло бы стать значительным шагом к увеличению объёмов перевозок в соседском сообщении и умножению перечня услуг, оказываемых железными дорогами.

– С вашей точки зрения, какова роль технологического обеспечения транзитных перевозок?

– Безусловно, важной составляющей транзита является создание современных информационных транспортных систем, интегрированных в национальные и международные таможенные сети, которые обеспечивают электронный документооборот, контроль за перемещением, введение государственных и ведомственных информационных баз. Нами совместно с железными дорогами России, Словакии, Венгрии, Польши, Германии, Белоруссии заключены соглашения об организации электронного обмена информацией. Это является первым шагом для внедрения электронного документооборота и применения электронных перевозочных документов в международном сообщении.

Беседовал Денис Виксне

Российская железнодорожная монополия РЖД планирует создать терминально-логистический центр ориентировочной стоимостью 20 миллиардов рублей вблизи Москвы.
 
Об этом сообщил журналистам глава компании Владимир Якунин. По его словам, этот проект включает административный и образовательный центры, а также контейнерный терминал на 290 тысяч контейнеров. Ориентировочная стоимость оставляет порядка 20 миллиардов рублей, предполагаемый срок выхода на окупаемость проекта - три-пять лет.

Якунин отметил, что заинтересованность в проекте проявляют немецкие и финские железные дороги.

“Думаю, что перспективы этого центра по созданию и развитию являются ошеломляющими”, - сказал глава РЖД.

Он также отметил, что компания рассматривает возможность создания логистического центра и в Нижегородской области.

ОАО «Трансконтейнер» сообщает об отправке первой партии контейнеризированного шрота кормового по маршруту Калининградская область – Кунцево-2. Производителем и грузоотправителем продукта является ЗАО «Содружество Соя», грузополучатель – Nestle. Первая партия составила 4 сорокафутовых специализированных контейнера.

«Перевозка будет осуществляться с использованием паромной переправы Балтийск – Усть-Луга, железнодорожной составляющей до контейнерного терминала ОАО «ТрансКонтейнер» на станции Кунцево-2 и автомобильной доставки непосредственно грузополучателю», - указывается в сообщении ОАО «Трансконтейнер».

Специализированный терминал по работе с контейнерами в порту Усть-Луга в настоящий момент в эксплуатацию не запущен. Впрочем, никто переваливать ящики со шротом в порту не собирается, они проследуют «транзитом» на фитинговых платформах через автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (АЖПК).

Как сообщили SeaNews в департаменте логистики ЗАО «Содружество Соя», прежде компания свою продукцию внутрь России не отправляла.

В разговоре с SeaNews представитель Калининградского предприятия отметил, что «Содружество Соя» является ключевым клиентом паромной переправы Балтийск – Усть-Луга. Компания регулярно использует паром для отправки своей продукцию «на континент», при этом груз идет в вагонах-хопперах. Второй вариант отправки шрота - через собственный морской терминал в Калининградском порту судами до Санкт-Петербурга.

Как рассказали SeaNews в ОАО «Трансконтейнер», расчетное время от станции Калининград-Сортировочная до станции Кунцево-2 составляет 15 суток. Величину сквозной ставки в компании не раскрывают, ссылаясь на понятие «коммерческой тайны». В ОАО «Трансконтейнер» поясняют, что данная отправка является пробной, но в будущем компания планирует регулярно использовать данную схему для транспортировки продукции калининградского предприятия.

Среднесуточный уровень погрузки на сети российских железных дорог составил в феврале 3,156 млн т., на 11% выше прошлогоднего показателя и почти на 12% выше января 2010г. Об этом сообщил президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин на селекторном совещании 12 марта 2010г.

“В феврале были привлечены значительные дополнительные объемы доходных грузов: лесных (+11,9% к плану), кокса (+10%), металлолома (+19,4%), грузов в контейнерах (+10,1%)”, – отметил В.Якунин.

Пассажирооборот по инфраструктуре ОАО “РЖД”, по оперативным данным, в феврале снизился к уровню прошлого года на 13,2%, в том числе в дальнем следовании – на 5,6%, а в пригородном сообщении – более чем на 30%.

Как заявил вице-премьер РФ Игорь Сечин, льготы на экспорт нефти Восточной Сибири сохранятся до выработки согласованной позиции ведомств. Между тем, по подсчетам Минфина, критически настроенного к идее обнуления пошлин на восточносибирскую нефть, бюджет РФ из-за этой меры за год недосчитается как минимум 120 млрд руб. Напомним, решение об обнулении пошлин было принято премьером в начале 2009 года в целях стимулирования добычи на этих месторождениях.

“Мы договорились с Минфином не принимать несогласованных решений, пока не выработаем общий подход. Пока общий подход не выработаем, мы применяем текущий режим”, — сказал 11 марта Игорь Сечин.

Сейчас решение об обнулении пошлин на восточносибирскую нефть принимается каждый месяц. Согласно расчетам Минфина бюджет РФ за счет этой меры за год недосчитается как минимум 120 млрд руб. Сторонники же сохранения льгот, похоже, избрали тактику затягивания переговоров: если обсуждение льгот продлится еще месяц, то компании сэкономят в 2010 году 40-50 млрд руб.— почти 40% от изначально запланированного объема льготы. Сечин напомнил, что решение об обнулении экспортных пошлин на нефть восточносибирских месторождений было призвано активизировать разработку недр региона, который служит ресурсной базой для заполнения стратегического нефтепровода “Восточная Сибирь — Тихий океан” (ВСТО).

Напомним, решение об обнулении пошлин на восточносибирскую нефть было принято премьером Владимиром Путиным в начале 2009 года. Постановление правительства о введении на девять месяцев нулевой ставки экспортной пошлины на нефть с 13 восточносибирских месторождений было подписано премьером еще в июле 2009 года. Тем же постановлением Минэнерго и Минприроды было поручено утвердить порядок подтверждения факта добычи нефти на “льготных” месторождениях. Кроме того, ФТС, Минэнерго, Роснедрам, Минтрансу, “Транснефти” и ОАО РЖД к 1 августа поручалось разработать и утвердить порядок таможенного оформления и контроля при экспорте восточносибирской нефти. Уложилось в сроки лишь Минэнерго — “Порядок подтверждения факта добычи” был утвержден 7 сентября.

Предоставление прямых льгот запрещено законом “О таможенном тарифе”, в июне 2009 года восточносибирской нефти был присвоен отдельный код товарной номенклатуры ВЭД. В свою очередь, Минфин полагал, что задержка с принятием нормативных документов по этому вопросу была связана с нежеланием брать на себя ответственность за подписание документа. Ранее в своих заключениях на проекты документов Минфин неоднократно указывал, что решение об обнулении пошлин на восточносибирскую нефть содержало нарушения законодательства.

Северо-Кавказская железная дорога в 2009 году направила около 4 млрд рублей на комплексную реконструкцию участка Котельниково - Крымская.

В прошлом году в рамках инвестиционного проекта “Комплексная реконструкция участка Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла” продолжалось строительство вторых путей на 5 лимитирующих перегонах.

На участке Величковская - Ангелинская уложено около 17 км путевой решетки. Заканчивется реконструкция станции Ангелинская.

Также уложено более 7 км путевой решетки на участке Хутуны - Куберле, около 20 км – на участке Ельмут - Пролетарская, более 5 км – на участке Песчанокопская - Белоглинская и около 10 км – на участке Белоглинская - Ея.

Разработана проектная документация строительства вторых путей на перегонах Зимовники - Хутуны, Сальк - Забытый, тяговых подстанций Ея и Ремонтная.

Завершить проект комплексной реконструкции участка Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла планируется в  2013 году. Это позволит сократить время движения поездов по участку Северо-Кавказской железной дороги и приведет к увеличению объемов грузов, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.

Источник: press.rzd.ru

Объем погрузки контейнеров на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «РЖД») по итогам 2009 года вырос в сравнении с предыдущим годом на 8,6%, при этом погрузка в 40-футовых контейнерах возросла на 25%. Погрузка по номенклатуре грузов составила 100,7% к 2008 году. В целом погрузка в крупнотоннажных контейнерах ОАО «ТрансКонтейнер» на СКЖД возросла на 10,5% к уровню прошлого года, говорится в пресс-центре магистрали.

В связи с кризисной ситуацией в прошлом году сократилось число рейсов ускоренных контейнерных поездов из Новороссийска, в частности, это перевозка запчастей зарубежного производства в Тольятти и Елабугу, где крупные заводы по сборке автомашин заметно сократили или приостановили выпуск продукции. Если в 2008 году из Новороссийска отправлено 73 ускоренных поезда, то в 2009 году - 29, говорится в сообщении.