Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

На Забайкальской железной дороге в этом году планируется отремонтировать около 700 км пути.

Ремонтные работы на ЗабЖД в 2010 году развернутся на 5-ти участках: Петровский Завод – Карымская, Карымская – Уруша, Уруша – Архара, Харанор – Приаргунск и Карымская – Забайкальск. Всего по титулу модернизации верхнего строения пути и капитальному ремонту работы будут вестись на 31 перегоне и 52 станционных путях ЗабЖД.

Наибольшие объемы предстоит выполнить при капитальном ремонте пути на новых и старогодных материалах – 296,7 км, усиленным подъемочным ремонтом планируется охватить 177,3 км, подъемочным ремонтом – 100 км, средний ремонт произведут на 24,8 км, усиленный средний – на 36 км. Реконструкцию верхнего строения пути проведут на 58,2 км. Всего запланировано отремонтировать 693 км пути. В ходе путеремонтной компании будет произведена замена 295 комплектов стрелочных переводов. Кроме этого, запланирована планово-предупредительная выправка комплексами путевых машин 790 км пути и 1188 стрелочных переводов.

В безопасность движения на Южно-Уральской магистрали будет вложено 124 млн рублей.

Южноуральские железнодорожники проведут 23 мероприятия по производству и внедрению технических средств в рамках программы по повышению безопасности движения.

Больше всего средств - 41 млн рублей - будет вложено в путевое хозяйство ЮУЖД. Железнодорожники приобретут дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и сварных стыков, а также вагон-дефектоскоп для диагностирования пути.

Почти 36 млн рублей будет израсходовано в хозяйстве электрификации и электроснабжения дороги. Хозяйство автоматики и телемеханики ЮУЖД на повышение безопасности получит более 12 млн рублей.

Кроме того, новым оборудованием пополнятся восстановительные поезда ЮУЖД.

На Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») за 3 месяца 2010 года принято более 322 тыс. тонн грузов к перевозке в контейнерах, что на 1,8% превышает запланированные показатели, сообщили в службе по связям с общественностью филиала.

По данным Западно-Сибирского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», за 3 месяца 2010 г. на Западно-Сибирской железной дороге отправлено 22077 груженых контейнеров, из них 13115 – крупнотоннажных.

Доля крупнотоннажных контейнеров в структуре контейнерной погрузки в январе-марте 2010 г. составляет 59,4%.

Наша справка:

Основными грузами, перевозимыми в контейнерах на Западно-Сибирской железной дороге, являются оборудование и товары народного потребления.

Динамичный рост производ­ства мяса в России наводит на мысли о сокращении импорт­ных квот. В конце февраля текущего года сенатор Сергей Лисовский предложил сократить квоту на мясо птицы в 2010 году на 170 тыс. т. Как стало известно РБК daily, в начале апреля Национальный союз свиноводов обратился в Минсельхоз с просьбой рассмотреть возможность сокращения импортной квоты на свинину на 30—40% ежегодно. По данным Росстата, отечественное производство свинины в первом квартале выросло на треть.

Согласно постановлению правительства, объем квоты на поставки импортного мяса птицы в 2010 году составляет 780 тыс. т, в 2011 году — 600 тыс. т, в 2012 году — 550 тыс. т. Объем квоты на импортную свинину в 2010 году составляет 500 тыс. т, в 2011 году — 500 тыс. т, в 2012 году — 450 тыс. т. Объем квоты на импорт говядины в 2010—2012 годах — 560 тыс. т ежегодно.

Полтора месяца назад член Совета Федерации Сергей Лисовский обратился в правительство с просьбой сократить квоту на импорт мяса птицы в 2010 году на 20%, или на 170 тыс. т. В настоящее время это предложение находится на рассмотрении в правительстве.

Вслед за птицеводами сокращения квоты на поставки мяса из-за рубежа просят уже свиноводы. Как стало известно РБК daily, Национальный союз свиноводов обратился в Минсельхоз с просьбой сократить квоту на импортную свинину в течение 2010—2012 годов на 150—200 тыс. т ежегодно. По мнению инициаторов обращения, эта мера должна поддержать динамично растущее внутреннее производство свинины и избежать возможного излишка продукции на внутреннем рынке.

Данные Росстата свидетель­ствуют о стремительном росте производства свинины в России. Если по итогам 2009 года производство этого вида мяса выросло в целом (включая личные подсобные хозяйства, ЛПХ) на 9%, то в первом квартале этого года — уже на 30,1%, до 161 тыс. т. В настоящее время, по данным Национального союза свиноводов, сельхозорганизации обеспечивают порядка 55% общего объема производства свинины в стране, ЛПХ — около 45%, хотя годом ранее пропорция была равной.

По словам гендиректора Союза свиноводов Юрия Ковалева, прирост внутреннего производ­ства свинины происходит полностью за счет сельхозорганизаций. «Сейчас выходят на полную мощность свинокомплексы, которые начинали строиться еще в 2007 году, — говорит руководитель исполнительного комитета Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. — Основные инвестиции были доступны как раз накануне кризиса, когда были доступны кредиты».

Крупнейшие операторы рынка свинины намерены и дальше расширяться. В частности, группа «Черкизово» планирует увеличить производство свинины в 2010 году более чем на 30% по сравнению с 2009 годом, а «Мираторг» в ближайшие полтора года — почти на 70%.

В то же время президент «Мираторга» Виктор Линник считает, что в вопросе квот не надо принимать поспешных решений. Квоты по свинине сейчас сбалансированы, и сокращать их в этом году преждевременно, говорит он. «Предложения о размерах квот на 2011 год можно будет выдвигать во втором полугодии этого года», — добавляет эксперт.

Алексей Кузьменко

На Дальневосточной железной дороге в 1 квартале 2010 года объем международных грузоперевозок вырос на 36,8%.
 
Через пограничную с КНР станцию Гродеково в 1 квартале 2010 года перевезено 1 млн 779,5 тыс. т внешнеторговых грузов, рост к соответствующему периоду прошлого года составил 36,8%.

Из РФ в КНР через железнодорожный пограничный переход Гродеково - Суйфэньхэ перевезено 1 млн 744,5 тыс. т грузов (+36,5% к 1 кварталу 2009 года); из КНР в РФ перевезено почти 35 тыс. т (+52,7%).

За 3 месяца 2010 года произошло увеличение перевозки экспорта из РФ в КНР к 2009 году по следующей номенклатуре грузов: руда - на 133,6 тыс. т (+54%), черных металлов - на 1,5 тыс. т (+42,7%), леса - на 48,9 тыс. т (+50%), удобрений - на 279,6 тыс. т (в 9,3 раза), нефтегрузов в цистернах - на 922 т (+18,3%), прочих грузов - на 1,8 тыс. т (+29,1%).

Снижение перевозок произошло по таким грузам, как рельсы и металлолом.

Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») за I квартал 2010 года погрузила 60 млн.495 тыс. тонн грузов, что на 10,8%, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении службы по связям с общественностью филиала.

В частности, превысило прошлогодние показатели отправление угля – на 10,6%, составив 45,5 млн тонн; черных металлов – на 18,2%, достигнув более 1,7 млн тонн. Кроме того, увеличилась погрузка кокса на 68,7% – отправлено более 1,8 млн тонн.

Грузоперевозки металлолома, удобрений и химикатов за январь-март 2010 г. также превысили уровень прошлого года: на 34,9%, на 14,6% и на 14,3% (составив 234,7 тыс. тонн, 477,7 тыс. тонн и 646,8 тыс. тонн соответственно).

Грузооборот за 3 месяца 2010 г. увеличился на 9,4% к аналогичному периоду 2009 г. и составил 66,5 млрд тонно-километров.

На Дальневосточной железной дороге в первом квартале этого года было погружено 32 тысячи контейнеров.

Это на 50% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщила “Гудку” служба по связям с общественностью ДВЖД.

С начала текущего года было погружено 28,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров. Всего в контейнерах было перевезено 535 тыс. тонн грузов. Среднесуточный объем контейнерных перевозок приблизился к 6 тысячам тонн. При этом средний вес контейнера составил 16,7 тонн.

С 1 апреля 2010 года повышены экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты. Отныне сырая нефть облагается по пошлине $268,9, светлые нефтепродукты - $193,5, темные нефтепродукты - $104,2 за тонну. Ранее пошлины по этим товарам составляли $253,6, $183,2, $98,7 соответственно. Пошлина по сжиженным газам была снижена с $80 до $65 за тонну. На очереди - пересмотр экспортных пошлин на сырье, минеральные удобрения и цветные металлы.

Регулирование экспортных сырьевых пошлин, переданное в ведение правительства РФ, может при определенных условиях стать эффективным рычагом регулирования вектора развития национальной экономики.

В первое десятилетие XXI века в России была создана и продолжает развиваться мощная инфраструктура добычи и экспорта сырьевых ресурсов, позволившая стране занять лидирующие места в мире по ряду показателей этой отрасли. Судя по официальной риторике, в последние годы даже члены правительства РФ стали осознавать бесперспективность этого сомнительного лидерства. Уже несколько лет ведутся разговоры о необходимости развития национальной перерабатывающей промышленности.

Повышение экспортных пошлин на сырье вкупе с мерами налогового и иного стимулирования могло бы сыграть роль цивилизованного, но эффективного механизма стимулирования перерабатывающих отраслей экономики. Этого можно добиться, если в результате такого комплекса мер экспортирование ресурсов станет менее выгодно, чем направление их на внутреннюю переработку. Дополнительные же средства, которые бюджет в любом случае получит от повышения пошлин, могли бы по крайней мере частично компенсировать его затраты на стимулирование развития переработки. Все это в комплексе позволило бы надеяться на поступательное развитие российской экономики в долгосрочной перспективе.

Использование же повышения экспортных сырьевых пошлин исключительно как средства оперативного дофинансирования бюджетных расходов может уже в краткосрочной перспективе стать причиной снижения конкурентоспособности РФ даже в сфере поставок сырья. Такое развитие событий делает еще более пессимистичными и без того не радужные перспективы конкурентоспособности российской экономики в XXI веке. К сожалению, в контексте экономической политики правительства РФ последнего десятилетия именно второй подход к регулированию экспортных пошлин представляется наиболее вероятным.

Объем погрузки на железной дороге в первом квартале вырос на 12,7%, однако спад к докризисным объемам все еще составляет почти 18%. Руководство ОАО РЖД советует государству ввести дополнительные денежные сборы с владельцев грузового автотранспорта, которым железнодорожники проигрывают в конкуренции. Эксперты считают, что от таких действий возрастет транспортная составляющая в цене товаров народного потребления, а протесты дальнобойщиков могут иметь серьезные социальные последствия.

В первом квартале 2010 года ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) перевезло 279,2 млн т различных грузов, что на 12,7% больше, чем за первый квартал прошлого года. В том числе в марте было погружено 103,1 млн т, что на 10,7% больше, чем год назад. Рост погрузки в марте наблюдался практически по всем номенклатурам грузов, кроме зерна (минус 22,7%) и строительных грузов (минус 1,8%).

Между тем отставание от докризисных показателей остается серьезным, однако разрыв постепенно сокращается. В сравнении с данными 2008 года спад в первом квартале составил 17,9% (в январе - 21,6%, в феврале - 18,8%, в марте - 13,5%). Согласно прогнозу ОАО РЖД, по итогам 2010 года рост погрузки к показателям 2009 года должен составить 3,7%, что будет соответствовать спаду к докризисным объемам 2008 года на 11,8%.

По мнению руководителей ОАО РЖД, в условиях дефицита грузовой базы железная дорога проигрывает в конкурентной борьбе с автомобильными грузоперевозчиками. В конце прошлой недели, выступая на совещании в Федеральной службе по тарифам, президент монополии Владимир Якунин заявил, что в тарифы на грузоперевозки автотранспортом необходимо включить инфраструктурную составляющую, аналогично тому как она существует на железной дороге. По его мнению, автомобильный транспорт, не оплачивая услуги дорожной инфраструктуры, получает дополнительные преимущества по сравнению с железнодорожными грузоперевозками. Он также добавил, что производимый в России тяговый подвижной состав облагается НДС, тогда как большегрузные автомобили ввозятся в страну по нулевой ставке.

Однако, как рассказали “Ъ” представители иностранных автопроизводителей, в частности Daimler, при импорте грузовых автомобилей взимается 18% НДС, причем от суммы стоимости автомобиля, таможенной пошлины и транспортных расходов по его доставке в Россию. А представитель КамАЗа Олег Афанасьев с удовлетворением отметил, что введение в декабре 2008 года заградительных пошлин на иномарки (35% на автомобили возрастом от трех до пяти лет и 30% на машины возрастом до трех лет) привело к сокращению импорта грузовых автотранспортных средств почти до нуля.

Впервые ввести дополнительный сбор для российских автоперевозчиков предложил глава Минтранса Игорь Левитин на итоговой коллегии министерства в конце марта, где был горячо поддержан вице-премьером Сергеем Ивановым. Но эксперты утверждают, что финансовое давление на владельцев грузового автотранспорта не приведет к желаемым результатам. “Повышение налогов для автоперевозчиков лишь увеличит транспортную составляющую в цене готовой продукции, ведь подавляющее количество груза с железной дороги доставляется на склад грузополучателя автотранспортом”,- объясняет гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Он добавляет, что если дополнительные сборы будут угрожать рентабельности дальнобойщиков, то их протесты легко могут обернуться социальными проблемами, особенно в крупных городах, где автотранспортом доставляются товары первой необходимости и народного потребления, сообщает “Logistic.ru”.

В прошлом году объемы перевозок между Украиной и Польшей снизились на 25% по сравнению с 2008 годом.

Несмотря на это, перевозки каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных грузов, машин и оборудования выросли в среднем на 42%. В частности, за счет транзитных перевозок, каменного угля перевезено больше, чем в 2008 году, на 151 тысячу тонн, нефти и нефтепродуктов - на 150,7 тысяч тонн. Украина и Польша намерены увеличить объем железнодорожных грузоперевозок путем установления сквозных тарифов.