Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Вице-премьер Александр Жуков призывает найти разумный баланс при индексации железнодорожных тарифов на 2011 г.

“Нужно найти разумный баланс при индексации тарифов. Если все-таки государство решит не слишком сильно индексировать тарифы, необходимы будут субсидии и поддержка”, - заявил он журналистам, выступая на открытии пятого международного железнодорожного бизнес-форума “Стратегическое партнерство 1520″ в четверг в Сочи.

“По крайней мере, для того, чтобы убыточный сектор (а убыточными являются, в частности, пассажирские перевозки) был дотирован государством”, - добавил А.Жуков.

Он также выразил надежду, что в 2011 г. ОАО “РЖД “сработает более успешно”. “Хотя, в общем-то, и 2009 г. компания закончила с прибылью. Думаю, 2011 г. будет более успешным”, - сказал вице-премьер.

АО «Казтранссервис» (дочернее общество АО «НК «Казахстан темир жолы», НК КТЖ) построит контейнерный терминал на погранпереходе «Коргас» (граница с Китаем).

Местом строительства нового терминала компании станет примыкающая к погранпереходу станция Алтын-Коль. Терминал будет введён в работу в соответствии с планом завершения строительства железной дороги Жетыген – Коргас в 2011 году.

Управляющий директор по маркетингу НК КТЖ Эдиль Искаков заявил «Гудку», что проект предусматривает строительство крупного терминала для приёма одновременно нескольких полносоставных контейнерных поездов.

«Технические возможности нового терминала позволят оперативно принимать эти поезда и обрабатывать их без расформирования. Терминал планируется построить как мультимодальный узел, позволяющий осуществлять приём, распределение и хранение крупных партий контейнеров», – отметил Эдиль Искаков. Комплекс будет располагать складскими помещениями для временного хранения различных видов грузов и контейнерными площадками большой вместимости.

«Мы рассчитываем, что терминал будет содействовать повышению транзитного потенциала Казахстана и расширению китайско-казахстанского транспортного коридора», – добавил управляющий директор по маркетингу НК КТЖ.

Северо-Кавказская железная дорога в первом квартале инвестировала более 176 млн рублей в ремонт пути.

В январе-марте все работы производились предприятиями Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути. Средний ремонт пути на Северо-Кавказской железной дороге и усиленный средний произведен на 20,9 км. Реконструкция верхнего строения пути произведена на 17 км пути на перегоне Курсавка – Нагутская (Минераловодское отделение).

В вагоноремонтных депо Восточно-Сибирской железной дороги по итогам четырех месяцев 2010 года отремонтировано более 8,5 тыс. вагонов.

Из них 7,4 тыс. вагонов принадлежат промышленным предприятиям.

Деповской ремонт прошли свыше 6,5 тыс. подвижных единиц, капитальному ремонту подверглись 1,9 тыс. вагонов.

В апреле текущего года на ВСЖД было отремонтировано 2188 вагонов, 496 из которых – капитальным ремонтом.

На Восточно-Сибирской железной дороге работает шесть ремонтных вагонных депо на ст. Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ, Вихоревка.

ЗАО «Первый контейнерный терминал» объявило о запуске контейнерного поезда по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Как сообщили SeaNews в ООО «Национальная контейнерная компания», предполагается, что поезд, получивший название «Санкт-Петербургский Экспресс», будет ходить на регулярной основе два раза в неделю.

Поезда будут формироваться на ПКТ и отправляться со станции Автово (Санкт-Петербург), а в Москву прибывать на станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги на терминал ОАО «ТрансКонтейнер». Оператором поезда будет ООО «Логистический оператор».

Маршрут задуман как альтернатива автотранспорту. «Этот сервис может быть интересен клиентам для перевозки контейнеров с полезной загрузкой свыше 20 т. в свете ужесточения требований к весу автопоезда на основных автомобильных трассах», – отмечают в НКК.

«Это будут не какие-то дополнительные объемы, а грузы наших клиентов, которые прибывают на ПКТ, – говорит собеседник SeaNews в компании. – Необходимость создания контейнерных поездов из портов РФ до основных центров потребления и производства обусловлена реально существующим спросом на данный продукт со стороны судоходных линий, в чьих контейнерах перевозятся товары и которые, в свою очередь, определяют наиболее оптимальный путь транспортировки этих товаров».

Будут задействованы контейнеры, приходящие на ПКТ (в основном – принадлежащие линиям).

Как рассказал SeaNews генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов, идеальной работой на начальном этапе может считаться отправка двух поездов в неделю – вторник и пятница. Это позволит избежать клиентам дополнительного хранения в порту. Приниматься к транспортировке будут контейнеры, прошедшие таможенную очистку.

Планируется, что после прибытия поезда в Москву контейнеры будут доставляться автотранспортом до места, указанного клиентом, в пределах МКАД. Расчетное время в пути из Санкт-Петербурга до склада получателя в Москве составляет 48 часов.

Обратная загрузка в основном будет представлять собой порожние контейнеры, которые возвращают получатели в Москве. «Но, – отмечают в НКК, – если будет спрос на обратную загрузку – не будем отказывать».

По поводу даты отправки первого поезда и конкретных объемов, принимаемых к перевозке, в НКК сообщили, что первый состав будет сформирован «уже в ближайшее время». «В данный момент мы можем сказать, что спрос есть, а о реальных объемах сможем говорить примерно через месяц».

По словам руководителя «Логистического оператора», на сегодня уже существует «костяк поезда и базовые клиенты», что позволяет поезду курсировать два раза в неделю. В тестовом режиме поезд уже отправлялся. Предполагается, что официальный запуск может состояться в эту пятницу.

«Наша задача, – говорит Ю.Лопусов, – сделать так, чтобы контейнерный поезд ходил каждый день. На начальном этапе мы возьмем 10% от того, что переваливается через ПКТ. Это ничтожное количество. По идее, контейнерные поезда должны ходить два раза в день”.

Сравнивая текущий проект с тем опытом, который уже был у ПКТ по организации контейнерных поездов между Петербургом и Москвой, собеседник SeaNews в НКК подчеркнул, что «это совершенно другой сервис, его реализует другая команда, у него другие цели».

Как напомнил один из собеседников SeaNews, занятых в линейном бизнесе, «попытку открыть контейнерный шаттл Петербург – Москва терминал предпринимает в пятый или в шестой раз – первый раз блок-трейн запускали, когда не было названия ПКТ, а был третий район порта».

Основное условие успешности проекта, подчеркнул он, – это наличие стабильной грузовой базы. А для ее привлечения необходимы в первую очередь конкурентоспособные ставки. По информации участников рынка, заявленная ставка на услугу составляет 32 тыс. руб. за контейнер 40′ – это сопоставимо со ставками на транспортировку автотранспортом.

«А если сопоставимо с автотранспортом – зачем нужна железка? Машину заказал – и поехал, а тут контейнер пойдет через станцию. Это приемлемый вариант только для растаможенных контейнеров. Если контейнер не растаможен, значит, в таможенном режиме до станции он идет, на станции и таможенное проходит оформление. Это процесс непредсказуемый, сколько он там пролежит, неизвестно, и во сколько это обойдется, тоже неизвестно – в Москве больших свободных площадей под хранение нет, так что наверняка выйдет недешево».

Поэтому легкие контейнеры, считают участники рынка, за такие же деньги целесообразнее возить траками, а по железной дороге отправлять тяжелые контейнеры.

По мнению Ю.Лопусова, основными клиентами поезда должны стать экспедиторы, а также небольшие частные грузовладельцы. Именно они должны проявить наибольшую гибкость. Не все линии имеют сквозные коносаменты, а поэтому их считать клиентами поезда можно в меньшей степени.

Представители линейного бизнеса согласны с тем, что успех проекта будет определять его привлекательность для крупных экспедиторов. По оценке источников SeaNews, контейнерные линии возят порядка 5-10% от совокупного импортного объема, остальное клиенты возят сами (через экспедиторов).

Ставки на контейнерные перевозки по направлению Азия – Европа остаются стабильными, сообщает “Транспортный бизнес” со ссылкой на британские СМИ.

Падение стоимости фрахта наблюдалось последние десять недель. Еще в начале марта наблюдался самый высокий, в этом году, уровень ставок на маршруте Азия – Европа - $2,164 за TEU. Но последнее время, ситуация остается весьма стабильной. В начале мая ставки на морские контейнерные перевозки на сервисе Азия – Европа составили $1,815 за TEU, что всего на $3 меньше, чем в конце апреля.

Источник: www.rzd-partner.ru

Предельный рост тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2011 году может составить 14% вместо 9,2%, следует из тарифного приложения к прогнозу социально-экономического развития РФ на 2011-2013 годы, внесенному Минэкономразвития на согласование ведомств.

Рост грузовых тарифов на 14% в 2011 году - это предложение РЖД, пояснил источник в министерстве. Оно основано на том, что монополия может не получить очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд рублей.

“14% - это без учета субсидии, то есть если не будет денег, то 14%. Если будет субсидия в 50 млрд, тогда 9,2%. Но это пожелание РЖД, итоговый вариант будет конечно отличаться”, - сказал чиновник.

Пока Минэкономразвития выступает за индексацию грузовых тарифов на 9,2%; этот вариант прогноза социально-экономического развития был утвержден правительством в сентябре 2009 года.

“Но если РЖД будет настаивать на 14%, то мы будем настаивать на 0%, тогда по итогам получится около 7-9%, эта цифра обоснована”, - отметил источник.

На этой неделе пройдет несколько совещаний, в том числе с участием главы Минэкономразвития Эльвиры Набиуллиной, по итогам которых будет определена окончательная позиция ведомства: какой уровень тарифов монополий министерство будет рекомендовать на 2011 год.

Президент РЖД Владимир Якунин подтвердил, что компания рассчитывает либо на 50-млрдную субсидию и в 2011 году при росте грузовых тарифов на 9,2%, либо на индексацию в 14%. “Рост тарифа без субсидии - это где-то 14%. И если государство сохраняет субсидирование тарифной ставки, то тогда это будет 9,2%. А субсидии те же самые 50 млрд”, - сказал глава РЖД в спреду.

Между тем, тарифное приложение предполагает, что 14-процентная индексация грузовых тарифов соответствует предельному росту тарифов на электроэнергию на 20,2% в 2011 году. Вариант 9,2-процентной индексации грузовых тарифов соответствует росту энерготарифов на 14%, который также был уже одобрен правительством.

Но Минэкономразвития считает, что рост энерготарифов не должен напрямую приводить к росту железнодорожных тарифов. “РЖД говорит о том, что выросли тарифы на электроэнергию и топливо, но есть энергосбережение, “длинные” договора и программа сокращения издержек, они должны нивелировать рост энерготарифов. Менеджмент РЖД должен отвечать на внешние угрозы грамотной и сбалансированной программой сокращения издержек и энергосбережением”, - считает чиновник министерства.

Согласно документу, могут также увеличиться предельные тарифы на грузоперевозки в 2012-13 годах. Так, в 2012 году рост тарифов может составить 12% вместо ранее утвержденных 7%, в 2013 году - от 6,5% до 11% в зависимости от принятого сценария.

Глава ОАО “РЖД” Владимир Якунин в среду, заявил, что если Минфин откажется от практики дотаций из бюджета (на компенсацию выпадающих доходов) в 2011 году, РЖД будет вынуждено просить опережающего роста тарифов.

Тарифы на грузоперевозки в 2011 году должны повыситься на 9,2%. В 2010 году РЖД получит компенсацию выпадающих доходов от недоповышения тарифов на сумму 50 млрд рублей.

Российские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan столкнулись с риском остановки конвейеров из-за изменения порядка таможенного оформления компонентов. ФТС переводит его на единственный пункт - в Шушарах под Петербургом, что ухудшает логистику поставок и увеличивает шансы несвоевременной доставки. Терминал открыт на территории частной “Национальной контейнерной компании”, что вызвало протест у других контейнерных операторов региона. ФТС уже предложила в качестве альтернативы создавать таможенные посты прямо на автозаводах, но это чревато дополнительными расходами.

В распоряжении “Ъ” оказалось письмо глав петербургских заводов General Motors (GM), Toyota и Nissan на имя главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрея Бельянинова от 4 мая. Автопроизводители пишут, что в Петербурге закрыты “несколько основных таможенных постов”, что вынудило заводы “в срочном порядке менять логистические схемы” и “нести дополнительные затраты” на доставку автокомпонентов. Взамен ФТС решила открыть новый Пушкинский таможенный пост в поселке Шушары под Петербургом. Но, пишут производители, этот пост не в состоянии справится с их логистикой: туда должны будут приходить более 2 тыс. контейнеровозов в месяц, чего не может обеспечить “дорожная инфраструктура в районе”.

Все это создает риск “остановки производства и запуска новых моделей” на заводах автоконцернов в Петербурге. В GM “Ъ” пояснили, что все современные автозаводы работают в режиме just-in-time, когда компоненты приходят на конвейер в режиме реального времени, а не хранятся на складе, поэтому ситуация с подвозом автокомпонентов “не может не волновать”. В Nissan также подтвердили подлинность письма, телефон представителей Toyota вчера не отвечал. Кроме главы ФТС адресатами письма указаны глава комитета экономического развития администрации города Евгений Елин, глава транспортного комитета Николай Асаул и глава комитета по инвестициям Алексей Чичканов.

Это первый случай, когда предприятия иностранных автоконцернов в России столкнулись с серьезными проблемами импорта комплектующих. Заводы GM, Nissan и Toyota в Петербурге местная администрация называла “вторым Детройтом”, их совокупная мощность - 160 тыс. машин в год (производство в 2009 году - не более 20 тыс.). Пока сохраняется прежний режим таможенного оформления компонентов, уточняют в российских офисах концернов, то есть конвейеры не останавливаются. Но ряд источников “Ъ” уверяет, что перебои с поставками уже были у GM (в концерне это не комментируют). На лето GM запланировал запуск сборки в Петербурге новой модели Opel Astra. Завод Nissan в конце 2009 года запустил сборку внедорожника X-Trail в дополнение к бизнес-седану Teana.

Кроме GM, Nissan и Toyota в Петербурге строится завод Hyundai - это будет один из крупнейших иностранных автозаводов в России (150 тыс. машин в год). Производство запущено пока в тестовом режиме, но в Hyundai также говорят, что “единый таможенный пост в Шушарах вызовет массу неудобств, увеличит транспортные издержки и осложнит транспортную ситуацию в городе”. Автозавод Ford, также работающий в Ленобласти, имеет собственный таможенный пост.

Заместитель главы ФТС Сергей Шохин заверил “Ъ”, что таможня вовсе не заставляет автозаводы оформлять грузы только на Пушкинском посту. “Мы никого не насилуем,- пояснил он.- Просто на этом посту созданы условия, позволяющие быстрее и лучше проводить таможенное оформление автокомпонентов, предназначенных для промышленной сборки автотранспортных средств”. Более того, по словам главы управления по связям с общественностью ФТС Александра Смелякова, таможенники предложили заводам альтернативный вариант. “В конце апреля автопроизводителям было предложено организовать отделы таможенного оформления и таможенного контроля на всех автомобильных заводах Петербурга”,- сказал он. Такой вариант действительно позволит автозаводам “поддерживать работу производственной линии без задержек”, говорят в Hyundai. Но корейский концерн хотел бы использовать таможенный пост в Кронштадте, потому что создание собственного - это “дополнительные затраты”. Другие концерны пока эту инициативу не комментировали.

Пушкинский пост в Шушарах открыт на территории частного контейнерного терминала ЗАО “Терминал-Логистик”, который входит в “Национальную контейнерную компанию” (на паритетных началах принадлежит группе FESCO Сергея Генералова и First Quantum, по неофициальным данным, подконтрольной депутату Госдумы Виталию Южилину). В пресс-службе НКК “Ъ” сказали, что открытие поста на территории именно ЗАО “Терминал-Логистик” было “инициативой самой таможни”. Но представители конкурентов НКК в петербургском порту крайне обеспокоены сменой устоявшейся логистики автокомпонентов, которые являются одной из главных составляющих их бизнеса.

“Вызывает беспокойство возможная концентрация грузопотока в руках одного участника рынка: это потенциально создает условия для недобросовестной конкуренции”,- говорит Александр Светличный, коммерческий директор терминала “Петролеспорт” (входит в холдинг Globalports транспортной группы “Н-Транс”).

Алексей Безбородов из Infranews также отмечает, что при создании поста в Шушарах “интересы таможенных органов совпали с коммерческими интересами НКК”. “Благодаря таможне тыловой терминал НКК в Шушарах не только получает гарантированную загрузку, но, имея технологическую взаимосвязь с также в ходящим в НКК “Первым контейнерным терминалом”, будет способствовать дополнительной загрузке морского терминала НКК в ущерб другим контейнерным терминалам порта”,- считает он. Иван Бончев из Ernst & Young добавляет, что проблемы с таможней могут создать риск для развития не только автомобильных, но и автокомпонентных заводов в регионе. Эксперт полагает, что в итоге ФТС “пойдет навстречу” автозаводам. Поддержку им обещают и власти города. По словам заместителя главы комитета по инвестициям Антона Бучнева, администрация Петербурга разделяет позицию автозаводов о необходимости сохранения альтернатив по таможенному оформлению автокомпонентов.

Дефицит парка для перевозки нефтеналива привёл к 25-процентному росту стоимости аренды, до тысячи рублей в сутки без НДС за цистерну для нефтепродуктов.

На рынке перевозок нефтеналивных грузов сегодня складывается парадоксальная ситуация. В связи с окончанием отопительного сезона (а значит, и сезона активных перевозок вязких нефтепродуктов, в первую очередь мазута), постепенным переходом грузов на реку и выходом нефтеперерабатывающих заводов на плановые ремонты цистерн должно было бы стать больше.

Однако этого не произошло. Более того, случилось обратное: почти все собеседники «Гудка» в операторских компаниях заявили, что сейчас на рынке ощущается резкий дефицит «бочек», что в итоге уже привело к существенному увеличению арендных ставок на цистерны.

По словам начальника департамента маркетинга и развития ОАО «Новая перевозочная компания» Бориса Торбина, цена аренды цистерны для светлых нефтепродуктов колеблется от 950 до 1000 руб. в сутки, при этом она не зависит от количества цистерн, который хочет взять клиент. «За последние два-три месяца на рынке произошёл резкий скачок цен на аренду «бочек». Ещё в марте цистерну можно было арендовать за 750 руб. в сутки», – говорит он.

Начальник маркетинговой службы операторской компании «ВКМ-Транс» Ольга Наумова поясняет, что в феврале-марте цена спроса на аренду была около 700 руб., цена предложения – 900 руб. «Сейчас цена спроса выросла до 900 руб., предложения – до 1,1 тыс. руб.», – говорит Ольга Наумова.

К дефициту цистерн и повышению арендных ставок, по мнению собеседников «Гудка», привели различные события. Чаще всего дефицит объясняется передислокацией подвижного состава на Дальний Восток для перевозок сырой нефти в рамках ВСТО.
Кроме этого, ситуацию усложняет и работа промывочно-пропарочных станций, переданных ОАО «РЖД» в аренду. «Операции по очистке цистерн совершаются несвоевременно», – добавляет гендиректор компании «Нефте­транспорт» Алла Федотова.

Всё это приводит к тому, что компаниям, обслуживающим НПЗ, приходится искать дополнительные цистерны, собирая с миру по нитке. Изменится ли ситуация, когда нефтеналив перейдёт на реку в больших объёмах, не известно. Эксперты уверены лишь в том, что текущий коридор арендных ставок сохранится до конца лета.

Заместитель гендиректора компании «Востокнефтетранс» (железнодорожного оператора по проекту ВСТО, одного из крупнейших арендаторов цистерн) Сергей Поликарпов рассказывает, что арендная ставка для светлых нефтепродуктов в пределах 900–1000 руб. без НДС может сохраниться на летний период.

«Отмечу – это ставка в европейс­кой части. На Дальнем Востоке аренда подвижного состава традиционно дороже. Возможно, летом будут незначительные спотовые снижения, хотя к зиме стоимость может увеличиться», – говорит Сергей Поликарпов.
С ним соглашается и Борис Торбин: «Можно говорить о некой стабилизации этого сегмента и о том, что на летний период цены на аренду всё-таки будут находиться в коридоре 950–1000 руб.».

Но, помимо арендных ставок, резко начали расти и цены на новые цистерны. Прямой связи между этими явлениями эксперты не усматривают, однако рост спроса в условиях дефицита вместе с повышением цен на литьё уже приводят к тому, что цена на новую цистерну с начала года повысилась более чем на 20%.

Создание Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана будет способствовать активизации сотрудничества между Беларусью и Чехией. Об этом заявил в пятницу журналистам заместитель министра иностранных дел Беларуси Валерий Воронецкий по итогам второго заседания белорусско-чешской смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству, передает корреспондент БЕЛТА.

Как отметил Валерий Воронецкий, на заседании комиссии обсуждался вопрос создания Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. “Мы затрагивали этот вопрос и констатировали, что, безусловно, создание Таможенного союза будет способствовать активизации сотрудничества между Беларусью и Чехией. В первую очередь, с учетом того, что создаются новые дополнительные возможности для чешского бизнеса, чешского капитала в его присутствии не только на рынке Беларуси, но и на рынках России и Казахстана, - отметил он. - Безусловно, чешская сторона с пониманием относится к появлению новых возможностей для такого экономического сотрудничества”.

Валерий Воронецкий также сообщил, что в нынешнем году в Чехии будет проведен семинар с участием представителей заинтересованных белорусских госорганов, в первую очередь Минэкономики и ГТК, с целью информирования представителей чешского бизнеса и госорганов об условиях деятельности в рамках Таможенного союза, присутствия на этом рынке.

В свою очередь заместитель министра промышленности и торговли Чехии Милан Говорка выразил уверенность в том, что создание Таможенного союза открывает новые возможности не только для его стран-участниц. “И мы готовы активно работать с нашими белорусскими коллегами над тем, чтобы нам удалось превратить эти возможности в конкретные коммерческие сделки”, - сказал Милан Говорка. Он также напомнил, что Чехия тоже является членом Таможенного союза в рамках Евросоюза. На заседании комиссии белорусская и чешская стороны обсуждали возможности сотрудничества в плане совместного выхода на рынки ЕС. “Мы обсуждали то, каким образом чешские учреждения, органы власти могли бы помочь белорусским экспортера.