Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Министры транспорта России и Украины Игорь Левитин и Константин Ефименко встретились на символической половине пути между Москвой и Киевом. В Брянске они пообщались с фронтовиками и договорились о развитии железнодорожных, автомобильных и морских перевозок.

В 2004 году между нашими государствами был подписан ряд соглашений о транзите, но, по словам российского министра, международные транспортные коридоры работали скверно, что привело к снижению объема перевозок.

Пожалуй, более всего Украину сейчас интересует проект строительства широкой железнодорожной колеи Москва - Вена. “Здесь хорошие перспективы, но нужна координация работы с Евросоюзом, и Россия этим занимается, - сообщил Игорь Левитин. - Сумму инвестиций пока никто не знает, потому что четких проектных разработок не было”.

Но в любом случае ни Россия, ни Украина самостоятельно не осилят проект, ведь широкая колея не может быть построена на базе узкой европейской. Игорь Левитин надеется, что интерес проявят инвесторы. Компания РЖД уполномочена провести переговоры со своими коллегами из других стран.

Константин Ефименко полагает, что в задуманном проекте нет политики - одна экономика: “Для украинских железнодорожников проект означает дополнительные 500 миллионов долларов доходов ежегодно. Если сейчас мы пропускаем 65-70 миллионов тонн грузов, то новая ветка даст еще 23 миллиона”.

Еще один глобальный проект - кольцевая автомобильная дорога вокруг Черного моря. Идея жива, она обсуждается экспертами, равно как и строительство переправы через Керченский пролив. По словам Левитина, пока мешает неурегулированность границы на этом участке, но сейчас создается морская комиссия, чтобы спланировать объем работ, а главное - избежать ошибок, из-за которых может пострадать судоходство. Константин Ефименко сообщил, что в ближайшее время Россия и Украина подпишут документы, один из которых и касается прохождения судов в проливе. Другое соглашение будет координировать действия диспетчерских служб в Черном и Азовском морях.

Одну из договоренностей удалось исполнить даже во время охлаждения отношений между странами. Еще два года назад от Москвы до Киева на поезде можно было добраться только за 16 часов, сейчас - за девять с половиной. Левитин убежден, что время в пути можно еще сократить, но для этого нужны новые технологии таможенных и пограничных процедур. Обещано и скоростное сообщение по трассе М3 “Украина”. Еще три с половиной года назад министры транспорта наших государств подписали соглашение о ее превращении в скоростной автобан, но и сейчас на участке от Калуги до границы с Украиной, а это около 400 километров, по сути, ничего не сделано. Более того, в основу реконструкции участка от Обнинска до Калуги было заложено ошибочное решение: “хрущевский” бетон не сняли, а просто укатали его асфальтом, из-за чего уже реконструированная дорога растрескалась. Игорь Левитин сказал, что знает об этой проблеме, поэтому скоростной участок, проходящий по Московской области, строился заново: “В прошлом году мы не смогли выполнить программу реконструкции этой дороги. В будущем она перейдет в “Автодор”, потому что потребуются внебюджетные источники финансирования”.

Свердловская железная дорога (СвЖД, филиал ОАО “РЖД”) в январе-апреле 2010 года увеличила погрузку на 21,9% по сравнению с показателем аналогичного периода 2009 года - до 37,3 млн тонн, говорится в сообщении службы по связям с общественностью СвЖД.

Так, за четыре месяца погружено 400,7 тыс. тонн кокса (рост на 31,3%), более 8,6 млн тонн нефти и нефтепродуктов (рост на 10,8%), 3,9 млн тонн железной и марганцевой руды (рост на 18,6%), 3,1 млн тонн черных металлов (рост на 3,9%), 761 тыс. тонн лома черных металлов (рост на 63,1%).

Погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 86,6% - до 4,18 млн тонн, цемента - на 39,7%, до 664 тыс. тонн, строительных грузов - на 11,2%, до 5,3 млн тонн, цветной руды и серного сырья - на 15%, до 2,5 млн тонн.

В прошлом месяце погружено 9,8 млн тонн, что на 18,1% больше, чем в апреле 2009 года.

В частности, в апреле 2010 года погрузка кокса выросла на 55,6%, нефти и нефтепродуктов - на 11,5%, железной и марганцевой руды - на 26%, черных металлов - на 21%, лома черных металлов - на 77,8%, химических и минеральных удобрений - на 76,1%, цемента - на 65,2%. Погрузка каменного угля сократилась на 20,5%, лесных грузов - на 4,7%, цветных металлов - на 12,4%, бумаги - на 44,3%, машин и оборудования - на 11,7%, метизов - на 28,3%.

Грузооборот в прошлом месяце составил 17,5 млрд тонно-километров (рост на 9,6%), в январе-апреле 2010 года превысил 68 млрд тонно-километров (рост на 13%).

Наша справка:

Свердловская железная дорога действует на территориях Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Погрузка на российских железных дорогах за 4 месяца 2010 года составила 380,3 млн тонн, что на 12,9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщили пресс-служба компании.

В течение четырех месяцев 2010 года погружено 98,8 млн тонн каменного угля (+14,9%), кокса – 4,2 млн тонн (+62,8%), нефти и нефтепродуктов – более 84,04 млн тонн (+11%), руды железной и марганцевой – 32,4млн тонн (+15,6%), черных металлов - 23,7 млн тонн (+20,8%), лома черных металлов – 5,2 млн тонн (+46,6%), химических и минеральных удобрений – 15,5 млн тонн (+22,6%), цемента – 7,7 млн тонн (+8,1%), лесных грузов – около 15 млн тонн (+6,6%), строительных грузов – 34,5 млн тонн (+0,4%), руды цветной и серного сырья – более 8 млн тонн (+18,5%), химикатов и соды – 9,5 млн тонн (+28,8%), промышленного сырья и формовочных материалов – 10,1млн тонн (+40,7%), грузов в контейнерах – 5,5 млн тонн (+20,9%).

В апреле 2010 г. погружено 101,1 млн тонн (+13,3% к апрелю 2010 года).

В апреле 2010 года отмечен рост погрузки (в сравнении с апрелем 2009 года) каменного угля – на 16,1%, кокса – на 51,6%, нефти и нефтепродуктов – на 16,8%, руды железной и марганцевой – на 6,7%, черных металлов – на 34,4%, лома черных металлов – на 76,9%, химических и минеральных удобрений – на 14,1%, цемента – на 22,5%, промышленного сырья и формовочных материалов – на 17,1%, химикатов и соды – на 23%. Но произошло снижение погрузки зерна – на 29,5%, строительных грузов – на 0,5%.

Следует отметить, что в апреле 2010 г. в сравнении с мартом 2010 года общая погрузка возросла на 1,2 %.

При этом, погрузка кокса возросла на 1,9%, нефти и нефтепродуктов – на 0,5%, руды железной и марганцевой – на 4%, черных металлов – на 3,6%, лома черных металлов – на 25,1%, цемента – на 28,5%, лесных грузов – на 3,7%, строительных грузов – на 10,7%, руды цветной и серного сырья - на 1,1%.

В апреле 2010 г. к марту текущего года снизилась погрузка химических и минеральных удобрений – на 3,2,%, каменного угля – на 2,9%, химикатов и соды – на 2,4%, промышленного сырья и формовочных материалов - на 21,1%, грузов в контейнерах – на 2,8%.

Грузооборот в апреле текущего года составил 169,3 млрд тарифных т-км (+15,5%), грузооборот с января по апрель 2010 г. превысил 640 млрд тарифных т-км, что на 14,5% выше показателей того же периода 2009 г.

По итогам 1 квартала 2010 года погрузка на Восточно-Сибирской железной дороге возросла на 9,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Существенно возросла погрузка каменного угля – на 22,2%, химикатов – на 28,5%, строительных грузов – на 15%, нефтяных продуктов – на 11%. Самого значительного роста погрузки достигли станции Улан-Удэнского региона ВСЖД – 15,2%.