Пн 21 Июн, 2010
Комиссия правительства по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифному регулированию рекомендовала повысить импортные пошлины на молоко на 10-15%.
Необходимость таких изменений обусловлена “техническими моментами, в том числе изменением курса евро”. Однако, по словам источника в комиссии, вопрос повышения испортных пошлин еще будет согласовываться с участниками Таможенного союза.
Пт 18 Июн, 2010
Как пояснили «Гудку» в ОАО «РЖД», в соответствии с решением совета директоров компании и приказом президента компании Владимира Якунина, подписанным в начале июня, Сахалинская дорога должна прекратить свою деятельность как филиал ОАО «РЖД», и её структурные подразделения будут включены в состав Дальневосточной дороги.
Объединение продиктовано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усилением взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствованием единого технологического и производственного процессов.
Вице-президент компании Дмитрий Шаханов подчеркнул, что для работников Сахалинской дороги фактически ничего не изменится. «Они как работали, так и будут работать на своём месте, с сохранением той же заработной платы, условий труда и тех же социальных гарантий, – сказал он. – Наша задача, чтобы этот переход осуществился вообще незаметно и безболезненно для персонала. Единственное, что поменяется, – это формальная запись в трудовой книжке».
Как пояснил «Гудку» заместитель начальника департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Олег Шунатов, перевод людей в состав Дальневосточной магистрали будет проведён в соответствии с Трудовым кодексом и с соблюдением прав и гарантий, установленных колдоговором компании. Сейчас формируется рабочая группа, которая будет решать все организационные вопросы.
В свою очередь, председатель Роспрофжела Николай Никифоров отметил, что профсоюз намерен контролировать процедуру перевода работников и её соответствие всем вышеперечисленным документам. Если по каким-либо причинам некоторые сотрудники всё же решат уволиться, им будут выплачены все причитающиеся компенсации, и, кроме того, профсоюз окажет помощь в дальнейшем трудоустройстве.
Островная железная дорога до 1992 года уже входила в состав Дальневосточной дороги. В управлении Дальневосточной сообщили «Гудку», что создаётся рабочая группа, которая занимается вопросами приёма-передачи имущества СахЖД.
Исполняющий обязанности начальника СахЖД Игорь Чупин считает, что слияние дорог – дело непростое. «Могу судить из личного опыта. Насколько помню, не было в истории островной магистрали ни одного спокойного года. Я говорю о чрезвычайных ситуациях природного характера. Зимой – это снежные заносы, лавины. Весной и летом – постоянные подтопления от разлива бесчисленных рек, грязевые оползни и сели».
По его словам, из 804,9 км эксплуатационной длины дороги 103,4 км земполотна, или 12,8%, деформированы, что в два раза превышает среднесетевой показатель.
На дороге 2127 искусственных сооружений, из них 512 – дефектные, то есть 24%, по сети эта цифра не превышает 8,3%.
«Полагаю, что руководством компании и ДВЖД все эти факторы будут учтены. Тем более начальник Дальневосточной дороги Михаил Заиченко в течение нескольких лет сам руководил нашей дорогой и не понаслышке знает о всех её особенностях и характере», – добавил Игорь Чупин.
В ключевых хозяйствах компании положительно оценивают решение совета директоров.
Как отметил первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства компании Александр Лукьянов, на Сахалинской дороге ввиду её небольших размеров не было разделения на эксплуатационную и ремонтную составляющие, более того ремонт локомотивов и вагонов проходит на одном предприятии – Южно-Сахалинском заводе, это, конечно же, не способствует повышению качества работы. Объединение позволит включить все подразделения вагонного хозяйства Сахалина в общую систему управления и реформирования, сделает инвестиционный процесс более ясным и целенаправленным и в конечном счёте поможет снизить расходы и повысить качество работы.
Начальник дирекции по ремонту грузовых вагонов ДВЖД Геннадий Нестерук рассказал «Гудку», что теперь будет решена проблема восстановления сахалинских тележек, построенных под стандарт японской колеи. «Сейчас их капитальный ремонт невозможен – на дороге нет соответствующего оборудования. После слияния мы сможем наладить ремонт таких тележек», – уверен Геннадий Нестерук.
Положительные стороны объединения дорог отмечают и эксперты. Так, первый заместитель председателя комитета по транспорту Госдумы Владимир Клименко пояснил «Гудку», что данное решение продиктовано исключительно экономическими соображениями. Содержать убыточную железную дорогу, не имеющую стабильного грузооборота, неперспективно. И решение присоединить её к Дальневосточной, имеющей солидный грузооборот и приносящей прибыль, поможет покрыть эти убытки. Также данное решение не повлияет негативным образом на экономическое развитие Сахалинской области.
Генеральный директор ООО «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян, в свою очередь, убеждён, что объединение можно было сделать и ранее, но ОАО «РЖД» проводило масштабные реформы и сейчас вышло на третий этап, когда начинается настройка уже более тонкого уровня. Это очень правильная тенденция, так как ни по протяжённости, ни по масштабам работы Сахалинская не тянет на отдельную железную дорогу. Это решение приведёт к разумному сокращению затрат и не вызовет серьёзных последствий с точки зрения управляемости и безопасности.
С экспертом согласен и начальник департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД» Виктор Ребец. Он заявил «Гудку», что никаких изменений в сложившейся системе взаимодействия с региональными администрациями не произойдёт. «У ОАО «РЖД» выстроены стабильные, хорошие партнёрские отношения с администрацией Сахалинской области. Есть взаимные документы, соглашения, определяющие их основные направления. Изменения, которые происходят в структуре компании, соответствуют программе реформы. И все этапы этой реформы реализуются во взаимодействии с органами власти», – заверил Виктор Ребец.
Вт 15 Июн, 2010
Железнодорожники Украины и Германии будут совместно развивать грузовые перевозки в направлении Восток-Запад.
Такое решение принято «Укрзализныцей» и компанией DB Shenker (Германия) в ходе делового форума «Проблемы и перспективы развития грузовых перевозок» (Киев).
Соответствующее намерение подтвердили заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виктор Чорный и директор Восточного региона компании DB Shenker Ганс Георг Вернер. «Нами наработан ряд проектов сотрудничества «Укрзализныци» и DB Shenker. Мы усматриваем перспективы в развитии перевозок транзитных грузов из стран СНГ по территории Украины в Польшу, Германию, Румынию, Австрию и в обратном направлении. Нам под силу организовать железнодорожное сообщение между Украиной, странами СНГ, Восточной и западной Европой на высоком уровне», - заявил В. Чорный.
По информации сторон, в эпицентре взаимных интересов – перевозки зерногрузов и продуктов перемола, железной руды из Украины в Германию, а также развитие системы перевозок грузов с высокой добавленной стоимостью (высокотарифных). Немецкая сторона выразила заинтересованность также в организации перевозок лесогрузов в Германию.
Сотрудничество Украины и Германии в сфере железнодорожных перевозок позволят оптимизировать затраты клиентов и повысить качество транспортных услуг, резюмировали участники соглашения.
Владимир Каткевич
Вт 8 Июн, 2010
На участке СЖД Воркута – Сосногорск начинается опытная эксплуатация новых двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70.
Эти локомотивы сконструированы на базе уже эксплуатирующегося на Северной железной дороге пассажирского тепловоза серии ТЭП70 с применением современных технологий.
В настоящее время в эксплуатационное локомотивное депо Котлас Сольвычегодского отделения СЖД поступили 3 локомотива 2ТЭ70, которые будут приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Котлас, а эксплуатироваться на участке Воркута – Сосногорск. Ремонтировать их планируется в локомотивном депо Сольвычегодск, техническое обслуживание будет проводиться в депо Воркута и Сосногорск Сосногорского отделения СЖД.
Пн 7 Июн, 2010
В распоряжении «Росбалта» оказалось второе открытое письмо против деятельности Северо-Западного таможенного управления, подписанное предпринимателями. В нем говорится, что таможня будет оказывать давление на те организации, руководители которых подписали предыдущее обращение к президенту Дмитрию Медведеву и премьер-министру Владимиру Путину. В нем участники внешнеэкономической деятельности жаловались на действия таможни, реализующей концепцию переноса таможенного оформления грузов к границам РФ.
Они рассказали руководству страны о том, что реализация концепции в Петербурге вылилась в закрытие трех таможенных постов со складами временного хранения (СВХ) и пропускной способностью около 1,5-1,7 тыс. фур в сутки с единовременным размещением в районе окружной кольцевой автодороги. При этом, сетуют бизнесмены, «ФТС не предложила альтернативных мест оформления».
«Таможня пытается организовать оформление и контроль на границе, где в настоящее время можно оформлять не более 120-150 грузовых автомобилей в сутки (при 1200-1500 фур въезжающих в РФ через границу на Северо-Западном направлении в сутки), где полностью отсутствует инфраструктура, а приграничные терминалы не в состоянии оформлять рефрижераторные и ветеринарные грузы», — указывается в письме.
По мнению бизнесменов, происходит «монополизация рынка околотаможенных услуг ФГУП РОСТЭК, прямое лоббирование со стороны ФТС и региональных управлений интересов РОСТЭК, в ущерб честной и открытой конкуренции, что отрицательно сказывается на имидже РФ и привлекательности российского рынка для иностранных инвесторов». Открытое письмо подписали более 40 предпринимателей, активно занимающихся внешнеторговым бизнесом. По утверждению одного из них, директора крупной логистической компании Руслана Кисса, «за последние две недели, только в СЗТУ было проведено несколько совещаний по нашему Обращению».
«Видимо, чиновники изучили Обращение, оценили претензии бизнеса к таможне и предложения бизнеса к первым лицам государства, касающиеся того, что необходимо поменять в таможенных органах, чтобы таможня перестала создавать проблемы, а начала стимулировать развитие и становление экономики в России», — отметил бизнесмен. На этих совещаниях, по словам Кисса, было принято решение «ставить палки в колеса» тем, кто его подписал.
Как сообщил «Росбалту» один из предпринимателей, знакомых с ситуацией на рынке логистических услуг, накануне сотрудники правоохранительных органов пришли с проверкой в офис корпорации «Стерх». Она, кроме всего прочего, является девелопером и арендодателем терминала «Осиновая Роща», где недавно был закрыт один из крупнейших в Петербурге таможенных постов.
Тем не менее, в Северо-Западном таможенном управлении (СЗТУ) отрицают саму возможность оказания давления на бизнес. Начальник пресс-службы СЗТУ Николай Врагов в беседе с корреспондентом «Росбалта» утверждал, что таможня никаких репрессивных мер по отношению к подписантам Обращения не принимала и не обсуждала. «Я видел второе открытое письмо и могу сказать по этому поводу следующее: ни одного официального совещания по обсуждению подобных вопросов в СЗТУ не было. И никаких официальных заявлений по этому поводу не делалось», — заявил Врагов.
По его словам, претензии, обозначенные в письме, не обоснованы, так как таможня не может повлиять на деятельность таких компаний, как «Стерх». «Мы уже закрыли там таможенные посты, но склады этих компаний работают, как и раньше. Закрывать их мы не можем», — пояснил Врагов.
Кроме того, руководитель пресс-службы СЗТУ подчеркивает, что концепция переноса таможенного оформления уже принесла положительные плоды. Так, по данным за май, СЗТУ перевыполнило план по сбору платежей в бюджет на 2%. «При этом оформление грузов уже частично перетекло к границам и лишь не значительная их часть ушла для оформления на таможни расположенные в Москве», — отметил сотрудник таможни.
Еще один положительный момент — сокращение очередей к таможенным постам в Петербурге. «Очереди снизились с 800 машин до сотни в день», — отмечает Врагов. Это произошло потому, что все больше грузов оформляется на ТЛТ в Ленинградской и Псковской областях. Поступления в бюджет от Санкт-Петербургской таможни снизились, но это не беспокоит руководство СЗТУ. «Из других регионов деньги все равно поступают в общий бюджет России», — заметил Врагов.
Тем не менее, ни президент, ни премьер пока не выразили своего отношения к обращению предпринимателей по поводу концепции. Есть лишь реакция начальника сводного департамента регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития РФ Алексея Лихачева, который назвал реализацию концепции «произволом чиновников». Однако это ничего не изменило. Министерство не имеет возможности напрямую влиять на деятельность таможни, которая от переноса оформления к границам отказываться не собирается.
Ср 2 Июн, 2010
После капитального ремонта сортировочной горки на станции Астрахань-2 ускорится формирование и отправка грузовых составов.
Обновление подгорочного парка и горки, на которой сортируются вагоны, началось с демонтажа отслуживших свой срок путей. Всё же сортировочное хозяйство состоит из 24 приёмо-отправочных путей на деревянных шпалах общей протяжённостью 12,5 км и 87 стрелочных переводов.
Здесь уложат новую рельсошпальную решётку на железобетонном основании. После того как будет засыпан щебнем свежеуложенный путь, по-новому выправят и горочный профиль. Он будет иметь уклон, гарантирующий быстрый спуск вагонов на протяжении 50–70 м и плавный их ход по ровному нулевому профилю. Для того чтобы вагоны не укатывались дальше положенного им отрезка пути, железнодорожники завершат участок небольшим возвышением.
Но, самое главное, приёмо-отправочные пути приподнимут, в результате чего горка станет выше на 40 см, что позволит существенно повысить скорость прохождения по ней порожних и гружёных вагонов, а также формирование составов.
«Работы с вагонами станет гораздо меньше, – говорит заместитель начальника Астраханского отделения по инфраструктуре ПривЖД Александр Батрак. – Сейчас профиль пути в подгорочном парке не соответствует техническим требованиям – он ломаный. Вагоны катаются по путям, их приходится локомотивом отвозить на нужную позицию и закреплять башмаками, чтобы обеспечить свободное место для спуска следующих вагонов. Эти лишние манипуляции задерживают роспуск и формирование составов».
После капитального ремонта будет меньше проблем и с содержанием самого пути.
«Деревянные шпалы, на которые уложен действующий путь, выходят из строя через 10 лет, – поясняет маневровый диспетчер станции Астрахань-2 Александр Бабушкин. – Их быстрому износу способствуют климатические условия нашего региона, где часто наблюдаются резкие перепады температур. Шпалы трескаются, гниют. Их постоянно нужно менять. Мы ежемесячно меняем по сотне пришедших в негодность шпал на новые, но тоже деревянные. Железобетонные же шпалы служат дольше и верный профиль пути сохраняют больший срок».
Вт 1 Июн, 2010
В 2010-м году планируют возвести 20 из 30-ти опор третьего моста через Обь. В этом году на объекте предусмотрено сооружение 20 из 30 опор. Сейчас работы ведутся на десяти правобережных опорах - с 18-й по 27-ю, на четырёх из них производится бурение, на шести - забетонированы ростверки (верхние части свайных фундаментов), далее специалисты приступают к бетонированию тел опор. На 21-й опоре уже видна надземная часть, выполнена первая стойка, началсоь бетонирование второй. Кроме этого, идёт сооружение временных стапельных опор, необходимых для надвижки пролетных строений для опор моста с 18-й по 23-ю. Всего в 2010 году планируется смонтировать порядка трёхсот погонных метров пролётных строений.
Строительство на левом берегу начнётся осенью. В сентябре специалисты проложат временную технологическую дорогу к стройплощадке, а также приступят к переносу вверх по течению Оби пляжа “Бугринская роща”.
Третий мост пропускной способностью 60 000 автомобилей в сутки - часть будущего Юго-Западного транзита Новосибирской области от трассы М-51 “Байкал” до М-52 “Чуйский тракт”. Третий мост призван разгрузить автомобильное движение в центре Новосибирска.
Общая длина перехода составит 5476 м (по три полосы в каждую сторону) и включает арочный мост через Обь длиной 2096 м, два путепровода над улицами Большевистской и Ватутина, две транспортные развязки по этим же улицам с пятью и четырьмя съездами соответственно, четыре пешеходных моста и ливневую канализацию, сообщает “Logistic.ru”.