Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

На Северной магистрали началось внедрение технологии пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» графика.

На участке Вологда – Данилов первые грузовые поезда начали ходить по разработанному расписанию, напоминающему расписание пассажирских поездов, ещё с марта этого года. До начала массовых летних путевых работ удалось организовать графиковый пропуск 15 пар поездов из 30, следовавших по участку ежесуточно.

«Однако с середины июня пропускать грузовые по жёстким «ниткам» стало затруднительно из-за развернувшихся работ по ремонту инфраструктуры дороги, а также по причине плотного расписания летних пассажирских перевозок, – поясняет первый заместитель начальника дорожного центра управления движением СЖД Галина Парамонова. – Они выбивались из графика в условиях сложной поездной обстановки, в итоге процент твёрдых «ниток» сошёл на нет».

Сегодня на направлении Вологда – Данилов основные ремонтные работы завершены, движение поездов стабилизируется. Поэтому дорога решила вернуться к перспективному начинанию и развить его.

«Сейчас здесь введены в график уже восемь пар грузовых поездов, что составляет 25% от нынешних среднесуточных объёмов грузового движения на участке, – сообщила Галина Парамонова. – С завершением сезонных путевых работ на Вологодском узле и подходах к нему количество поездов, следующих на участке Вологда – Данилов по твёрдым «ниткам» графика, планируем довести до 15 пар и более».

Кроме того, в дирекции управления движением СЖД принято решение в ближайшее время распространить отработанную технологию на ряд других направлений. Так, для грузового движения на участках Данилов – Ярославль уже выделены четыре жёсткие «нитки», на участках Рыбинск – Ярославль, Рыбинск – Сонково, Буй – Вологда и Буй – Шарья – по пять «ниток», а на участке Череповец – Вологда – шесть. С 1 октября пять пар грузовых поездов пойдут по расписанию на участке Исакогорка – Обозерская. А после 15 октября, когда на Архангельском отделении СЖД завершатся путевые работы, планируется ввести ещё по три «нитки» на участках Няндома – Обозерская и Обозерская – Маленга.

«Если сбоев в движении не будет, то нынешней зимой планируем перевести на работу по графику 30–50% всех грузовых поездов, следующих по магистрали», – резюмирует начальник дорожного центра управления движением Сергей Островский.

Как сообщили «Гудку» в дирекции управления движением СЖД, внедряемая технология пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» позволяет прежде всего улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. Для них составляются именные графики работы.

Бригада, включённая в такой график, на месяц вперёд знает свой маршрут, время отправления и прибытия поезда. Тогда как машинисты идущих не по расписанию грузовых поездов точно не могут сказать, когда их вызовут и отправят в рейс, куда они поведут состав и сколько продлится поездка.

«Удобство в том, что машинист и помощник, работающие по именному графику, могут спланировать свои личные дела, хорошо отдохнуть и своевременно подготовиться к поездке, а также точно рассчитать месячную зарплату, – уточняет начальник отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад службы движения СЖД Николай Солопов. – К тому же работа в графике резко снижает вероятность сверхурочной работы бригады, равно как и недоработок».

По его словам, сейчас из 638 локомотивных бригад дороги, ежесуточно занятых в грузовом движении, 104 бригады (16%) уже работают по именному графику. К концу года планируется увеличить их долю до 20%.

«Переводя грузовые бригады на именной график, мы не только облегчаем их труд, но и делаем его максимально эффективным, – считает Николай Солопов. – Ведь задержки бригад в ожидании поезда и в пути следования, их простои на перегонах и станциях в ожидании пропуска полностью исключаются».

Премьер Владимир Путин во время поездки в Якутию побывает на последнем участке строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Кердем.

Премьер будет присутствовать при укладке последней плети железнодорожного полотна, а затем встретится с активом железнодорожных строителей. Новая дорога даст выход из центральных районов республики на БАМ. Первый поезд придет на станцию Кердем 27 сентября.

С начала года железнодорожные контейнерные перевозки находятся на подъёме. За это время многие частные компании успели в разы увеличить объём транспортируемых грузов. При этом перевозки крупнейшего игрока – «ТрансКонтейнера» – растут более медленно.

Согласно статистике ОАО «РЖД», объём перевозимых грузов в контейнерах по сети за первое полугодие вырос на 23% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и достиг 11,5 млн тонн. Грузооборот за тот же период вырос на 25% – до 42,5 млрд ткм.

Данные крупнейших игроков отрасли демонстрируют ещё более впечатляющий рост. Так, общий объём железнодорожных контейнерных перевозок группы FESCO увеличился в четыре раза и достиг 84,7 тыс TEU.

«Происходит восстановление экономики и как следствие – потребительского спроса. Этот процесс идёт более быстрыми темпами, чем мы консервативно предполагали», – говорит вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян.

В то же время операционные показатели крупнейшего железнодорожного контейнерного перевозчика – «ТрансКонтейнера» – хотя и росли, но заметно ниже рынка. По данным отчётности компании за второй квартал этого года, объём перевозок фитинговыми платформами достиг 299 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что на 7,6% превышает аналогичные показатели прошлого года. Правда, как пояснили «Гудку» в компании, с начала года «ТрансКонтейнер» применяет новую методику подсчёта грузоперевозок, согласно которой рост на самом деле меньше – всего 4%.

Крупнейший перевозчик просто не успевает за рынком, считают аналитики. Так, по словам директора аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгения Шаго, «ТрансКонтейнер» растёт недостаточно быстро, его опережают частные перевозчики.

В результате доля рынка «ТрансКонтейнера» в январе – июне 2010 года упала до 52%, тогда как в кризисном 2009 году она достигала 64% (согласно отчёту оператора по итогам второго квартала 2010 года). На вопрос о причинах падения доли рынка в компании ответили, что это связано с «оптимизацией ценовой политики в условиях начавшегося восстановления рынка контейнерных перевозок». Проще говоря, если в прошлом году, чтобы сохранить клиентов, «ТрансКонтейнер» не повышал тарифы на перевозки, то в этом году цены выросли, и, как следствие, часть грузопотока перешла к другим компаниям. Но и ближайший конкурент «ТрансКонтейнера» – FESCO, по словам Станислава Вартаняна, тоже повысил тарифы в этом году, что, однако, не помешало группе существенно улучшить операционные показатели. Причём конкуренция возникает и там, где её раньше не было, считает президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин. В качестве примера направлений, где у компании выросла конкуренция, он приводит Забайкалье, а также транспортные потоки, ведущие к портам Дальнего Востока.

При этом лидер сам отчасти способствует тому, чтобы падала его доля рынка, отдавая часть направлений в обслуживание другим компаниям, полагают некоторые эксперты. По их словам, «ТрансКонтейнеру» не интересны мелкие отправки, и в результате их на себя берут другие перевозчики – как мелкие, так и крупные. И все они понемногу отбирают у него долю рынка.

Николай Титюхин считает, что для крупной компании это нормальное явление.

«Кризис заставил людей подумать: «Чем я владею, какими располагаю силами? Какими видами услуг я могу пренебречь, а какие будут правильно восприняты на рынке?» Надо отдать должное, что с этой точки зрения «ТрансКонтейнер» – гибкая компания», – говорит эксперт.

По его словам, лучше сосредоточиться там, где есть свободное поле для деятельности, есть большие объёмы.

Что касается общего отставания роста перевозок «ТрансКонтейнера» по сравнению с конкурентами, то это частично объясняется тем, что в кризис его объёмы упали не так сильно, как у других. По данным компании, в начале 2009 года наблюдалось в два-три раза меньшее снижение объёма грузоперевозок, чем у конкурентов. При этом удельный вес «ТрансКонтейнера» в перевозках по России в это время вырос до 67,5%.

Высокая доля внутрироссийских перевозок сохраняется у компании и сегодня. Хотя она и значительно снизилась с 2009 года, но, согласно отчётности «ТрансКонтейнера» за второй квартал 2010 года, всё ещё находится на уровне почти 59%.

Нынешний же рост перевозок был во многом обеспечен за счёт увеличения импортных и транзитных грузопотоков. В первом полугодии 2010 года по сравнению с прошлым годом «импортные перевозки и транзит выросли, соответственно, на 34,7% и 39,3%, а внутренние перевозки и экспорт несколько меньше – на 6,4% и 16,7%», говорится в материалах «ТрансКонтейнера».

Эти данные согласуются и с комментариями других участников рынка. Как пояснили «Гудку» в «Трансгаранте», кроме общего поднятия рынка на рост показателей оператора повлияло увеличение объёма импортных грузов.

«Трансгарант» активно участвует в перевозках импортных грузов в контейнерах ускоренными контейнерными поездами. У нас есть стабильные маршруты перевозок как с востока на запад, так и в обратном направлении», – сообщили в компании.

Комментируя рост грузооборота на всех своих направлениях, в компании «Русская Тройка» отметили, что основное поддерживающее влияние в 2009 – начале 2010 года оказали развитие внутренних перевозок и экспортные потоки, а с третьего квартала 2009 года отмечается стабильный прирост импорта, который продолжается и сегодня.

В этом свете стратегия развития «ТрансКонтейнера», направленная в том числе и на расширение своего присутствия за рубежом, выглядит логичной. С начала года компания неоднократно объявляла об открытии дочерних обществ за границей, было создано совместное предприятие с группой GEFCO, одной из крупнейших европейских логистических компаний.

По всей видимости, одним из основных направлений компании является создание специализированных контейнерных поездов. Так, в мае этого года по этой схеме была организована доставка автокомплектующих FIAT из Италии в Россию, что позволило заменить морской транспорт железнодорожным, а также задействовать терминал «ТрансКонтейнера» в словацкой Добре. В июне при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal было создано совместное российско-немецкое предприятие Trans-Eurasia Logistics, которое начало регулярные контейнерные перевозки между Дуйсбургом (Германия) и Москвой.

К практике организации контейнерных поездов, как уже писал «Гудок», обращаются в настоящее время многие игроки в отрасли, что свидетельствует о подъёме рынка контейнерных перевозок. Помимо перечисленных проектов у «ТрансКонтейнера» есть и удачный опыт работы с морскими линиями на Чёрном море через порт Ростов-на-Дону. По данным Николая Титюхина, рост грузопотока в прошлом году там составил 56%.

Остаётся предположить, что все эти проекты имеют отложенное влияние на общие операционные показатели и принесут рост грузооборота в будущем. Способствовать этому должна и программа обновления и модернизации парка вагонов «ТрансКонтейнера», согласно которой на приобретение фитинговых платформ до конца 2010 года компания планирует направить до 1,6 млрд руб.

Приволжская магистраль продолжает реконструкцию контактной сети и электрификацию объектов.

В текущем году на эти цели было направлено свыше 180 млн рублей. Модернизированная контактная сеть обеспечит тягу поездов повышенного веса. Это, в свою очередь, увеличит пропускную способность магистрали. В настоящее время работы ведутся на участке Саратов-1 – Трофимовский-1 и на станции имени М. Горького.

В 2010 году на капитальный ремонт переездов Приволжской железной дороги направлено 16 млн рублей.

На сегодняшний день капитальный ремонт с укладкой резино-технических и железобетонных настилов проведен на 17 железнодорожных переездах Приволжской магистрали. Работы велись на участках Ахтуба – Солончак, Владимировка – Ахтуба, Гумрак – Орловка, Сарепта – Чапурники, Елшанка – Волгоград, Ершов – Озинки, Урбах – Мокроус, а также на станциях Правый берег (Астраханский регион) и Багаевка.

Кроме того, в текущем году отремонтированы подходы к переездам в Саратовском регионе ПривЖД на перегонах Озинки – Чалыкла, Урбах – Мокроус, Натальинский – Демьяс, Рукополь – Разъезд 47 км, Ершов – Мавринка. На эти цели выделено свыше 1 млн рублей.

До конца года будет отремонтировано еще 49 переездов.

На Северо-Кавказской железной дороге в августе этого года погружено 6,7 млн тонн грузов.

Объемы погрузки на Северо-Кавказской железной дороге в августе 2010 года увеличились на 4,8% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

В августе было погружено 6 млн 70 тыс. тонн грузов. В том числе по Ростовскому региону управления - 1,5 млн тонн, по Краснодарскому региону управления – 3,1 млн тонн, по Минераловодскому региону управления - 1,1 млн тонн, по Махачкалинскому региону управления – 131,8 тыс. тонн, по Грозненскому региону управления – 91,2 тыс. тонн.

Погрузка на дороге с начала года составила 44 млн тонн, увеличившись на 5,7%.

При строительстве железных дорог проекта “Урал промышленный - Урал Полярный” будет применена уникальная технология.

Данная методика разработана совместно с чешскими партнерами. Она позволяет обеспечить почасовой контроль графика строительства и достичь скорости строительства до 25 метров в неделю. Это существенно превышает аналоги как в России, так и Евросоюзе.

“Урал Промышленный - Урал Полярный” предполагает развитие минерально-сырьевой базы Полярного Урала через создание мощной транспортной инфраструктуры вдоль восточного склона Уральских гор. На финансирование строительства дороги предусмотрено 20,4 млрд рублей из Инвестфонда, еще 36,5 млрд рублей предоставят частные инвесторы.

За 8 месяцев на Приволжской железной дороге обеспечен пропуск свыше 2 тысяч тяжеловесных поездов.

Это на 40% больше, чем в прошлом году. К примеру, на участке Аксарайская – Волжский проследовал 961 тяжеловесный поезд весом 8-12 тысяч тонн, на участке М. Горький – Котельниково – 566 поездов весом 6 тысяч и 7,2 тысяч тонн и на участке Анисовка – Красногвардеец – 355 поездов весом 6 тысяч тонн.

По мнению специалистов, развитию тяжеловесного движения на магистрали способствует модернизация инфраструктуры. Также вождению тяжеловесных поездов достигнуто и благодаря поступлению на дорогу новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У.

С начала года Сосногорским отделением Северной железной дороги погружено 13,78 млн тонн грузов.

Это на 19,4% больше прошлогоднего уровня. В том числе, было перевезено каменного угля 6 млн. 433 тыс. тонн, нефтепродуктов 3,1 млн. тонн, бокситов 1332 тысяч тонн, лесных грузов 1077 тыс. тонн и стройматериалов 602 тыс. тонн. Грузооборот с начала года увеличился на 30,9%.