На Северной магистрали началось внедрение технологии пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» графика.

На участке Вологда – Данилов первые грузовые поезда начали ходить по разработанному расписанию, напоминающему расписание пассажирских поездов, ещё с марта этого года. До начала массовых летних путевых работ удалось организовать графиковый пропуск 15 пар поездов из 30, следовавших по участку ежесуточно.

«Однако с середины июня пропускать грузовые по жёстким «ниткам» стало затруднительно из-за развернувшихся работ по ремонту инфраструктуры дороги, а также по причине плотного расписания летних пассажирских перевозок, – поясняет первый заместитель начальника дорожного центра управления движением СЖД Галина Парамонова. – Они выбивались из графика в условиях сложной поездной обстановки, в итоге процент твёрдых «ниток» сошёл на нет».

Сегодня на направлении Вологда – Данилов основные ремонтные работы завершены, движение поездов стабилизируется. Поэтому дорога решила вернуться к перспективному начинанию и развить его.

«Сейчас здесь введены в график уже восемь пар грузовых поездов, что составляет 25% от нынешних среднесуточных объёмов грузового движения на участке, – сообщила Галина Парамонова. – С завершением сезонных путевых работ на Вологодском узле и подходах к нему количество поездов, следующих на участке Вологда – Данилов по твёрдым «ниткам» графика, планируем довести до 15 пар и более».

Кроме того, в дирекции управления движением СЖД принято решение в ближайшее время распространить отработанную технологию на ряд других направлений. Так, для грузового движения на участках Данилов – Ярославль уже выделены четыре жёсткие «нитки», на участках Рыбинск – Ярославль, Рыбинск – Сонково, Буй – Вологда и Буй – Шарья – по пять «ниток», а на участке Череповец – Вологда – шесть. С 1 октября пять пар грузовых поездов пойдут по расписанию на участке Исакогорка – Обозерская. А после 15 октября, когда на Архангельском отделении СЖД завершатся путевые работы, планируется ввести ещё по три «нитки» на участках Няндома – Обозерская и Обозерская – Маленга.

«Если сбоев в движении не будет, то нынешней зимой планируем перевести на работу по графику 30–50% всех грузовых поездов, следующих по магистрали», – резюмирует начальник дорожного центра управления движением Сергей Островский.

Как сообщили «Гудку» в дирекции управления движением СЖД, внедряемая технология пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» позволяет прежде всего улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. Для них составляются именные графики работы.

Бригада, включённая в такой график, на месяц вперёд знает свой маршрут, время отправления и прибытия поезда. Тогда как машинисты идущих не по расписанию грузовых поездов точно не могут сказать, когда их вызовут и отправят в рейс, куда они поведут состав и сколько продлится поездка.

«Удобство в том, что машинист и помощник, работающие по именному графику, могут спланировать свои личные дела, хорошо отдохнуть и своевременно подготовиться к поездке, а также точно рассчитать месячную зарплату, – уточняет начальник отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад службы движения СЖД Николай Солопов. – К тому же работа в графике резко снижает вероятность сверхурочной работы бригады, равно как и недоработок».

По его словам, сейчас из 638 локомотивных бригад дороги, ежесуточно занятых в грузовом движении, 104 бригады (16%) уже работают по именному графику. К концу года планируется увеличить их долю до 20%.

«Переводя грузовые бригады на именной график, мы не только облегчаем их труд, но и делаем его максимально эффективным, – считает Николай Солопов. – Ведь задержки бригад в ожидании поезда и в пути следования, их простои на перегонах и станциях в ожидании пропуска полностью исключаются».