Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Свердловская железная дорога (СвЖД, филиал ОАО “РЖД”) в январе-апреле 2010 года увеличила погрузку на 21,9% по сравнению с показателем аналогичного периода 2009 года - до 37,3 млн тонн, говорится в сообщении службы по связям с общественностью СвЖД.

Так, за четыре месяца погружено 400,7 тыс. тонн кокса (рост на 31,3%), более 8,6 млн тонн нефти и нефтепродуктов (рост на 10,8%), 3,9 млн тонн железной и марганцевой руды (рост на 18,6%), 3,1 млн тонн черных металлов (рост на 3,9%), 761 тыс. тонн лома черных металлов (рост на 63,1%).

Погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 86,6% - до 4,18 млн тонн, цемента - на 39,7%, до 664 тыс. тонн, строительных грузов - на 11,2%, до 5,3 млн тонн, цветной руды и серного сырья - на 15%, до 2,5 млн тонн.

В прошлом месяце погружено 9,8 млн тонн, что на 18,1% больше, чем в апреле 2009 года.

В частности, в апреле 2010 года погрузка кокса выросла на 55,6%, нефти и нефтепродуктов - на 11,5%, железной и марганцевой руды - на 26%, черных металлов - на 21%, лома черных металлов - на 77,8%, химических и минеральных удобрений - на 76,1%, цемента - на 65,2%. Погрузка каменного угля сократилась на 20,5%, лесных грузов - на 4,7%, цветных металлов - на 12,4%, бумаги - на 44,3%, машин и оборудования - на 11,7%, метизов - на 28,3%.

Грузооборот в прошлом месяце составил 17,5 млрд тонно-километров (рост на 9,6%), в январе-апреле 2010 года превысил 68 млрд тонно-километров (рост на 13%).

Наша справка:

Свердловская железная дорога действует на территориях Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Погрузка на российских железных дорогах за 4 месяца 2010 года составила 380,3 млн тонн, что на 12,9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщили пресс-служба компании.

В течение четырех месяцев 2010 года погружено 98,8 млн тонн каменного угля (+14,9%), кокса – 4,2 млн тонн (+62,8%), нефти и нефтепродуктов – более 84,04 млн тонн (+11%), руды железной и марганцевой – 32,4млн тонн (+15,6%), черных металлов - 23,7 млн тонн (+20,8%), лома черных металлов – 5,2 млн тонн (+46,6%), химических и минеральных удобрений – 15,5 млн тонн (+22,6%), цемента – 7,7 млн тонн (+8,1%), лесных грузов – около 15 млн тонн (+6,6%), строительных грузов – 34,5 млн тонн (+0,4%), руды цветной и серного сырья – более 8 млн тонн (+18,5%), химикатов и соды – 9,5 млн тонн (+28,8%), промышленного сырья и формовочных материалов – 10,1млн тонн (+40,7%), грузов в контейнерах – 5,5 млн тонн (+20,9%).

В апреле 2010 г. погружено 101,1 млн тонн (+13,3% к апрелю 2010 года).

В апреле 2010 года отмечен рост погрузки (в сравнении с апрелем 2009 года) каменного угля – на 16,1%, кокса – на 51,6%, нефти и нефтепродуктов – на 16,8%, руды железной и марганцевой – на 6,7%, черных металлов – на 34,4%, лома черных металлов – на 76,9%, химических и минеральных удобрений – на 14,1%, цемента – на 22,5%, промышленного сырья и формовочных материалов – на 17,1%, химикатов и соды – на 23%. Но произошло снижение погрузки зерна – на 29,5%, строительных грузов – на 0,5%.

Следует отметить, что в апреле 2010 г. в сравнении с мартом 2010 года общая погрузка возросла на 1,2 %.

При этом, погрузка кокса возросла на 1,9%, нефти и нефтепродуктов – на 0,5%, руды железной и марганцевой – на 4%, черных металлов – на 3,6%, лома черных металлов – на 25,1%, цемента – на 28,5%, лесных грузов – на 3,7%, строительных грузов – на 10,7%, руды цветной и серного сырья - на 1,1%.

В апреле 2010 г. к марту текущего года снизилась погрузка химических и минеральных удобрений – на 3,2,%, каменного угля – на 2,9%, химикатов и соды – на 2,4%, промышленного сырья и формовочных материалов - на 21,1%, грузов в контейнерах – на 2,8%.

Грузооборот в апреле текущего года составил 169,3 млрд тарифных т-км (+15,5%), грузооборот с января по апрель 2010 г. превысил 640 млрд тарифных т-км, что на 14,5% выше показателей того же периода 2009 г.

По итогам 1 квартала 2010 года погрузка на Восточно-Сибирской железной дороге возросла на 9,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Существенно возросла погрузка каменного угля – на 22,2%, химикатов – на 28,5%, строительных грузов – на 15%, нефтяных продуктов – на 11%. Самого значительного роста погрузки достигли станции Улан-Удэнского региона ВСЖД – 15,2%.

На Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») за 3 месяца 2010 года принято более 322 тыс. тонн грузов к перевозке в контейнерах, что на 1,8% превышает запланированные показатели, сообщили в службе по связям с общественностью филиала.

По данным Западно-Сибирского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», за 3 месяца 2010 г. на Западно-Сибирской железной дороге отправлено 22077 груженых контейнеров, из них 13115 – крупнотоннажных.

Доля крупнотоннажных контейнеров в структуре контейнерной погрузки в январе-марте 2010 г. составляет 59,4%.

Наша справка:

Основными грузами, перевозимыми в контейнерах на Западно-Сибирской железной дороге, являются оборудование и товары народного потребления.

На Дальневосточной железной дороге в 1 квартале 2010 года объем международных грузоперевозок вырос на 36,8%.
 
Через пограничную с КНР станцию Гродеково в 1 квартале 2010 года перевезено 1 млн 779,5 тыс. т внешнеторговых грузов, рост к соответствующему периоду прошлого года составил 36,8%.

Из РФ в КНР через железнодорожный пограничный переход Гродеково - Суйфэньхэ перевезено 1 млн 744,5 тыс. т грузов (+36,5% к 1 кварталу 2009 года); из КНР в РФ перевезено почти 35 тыс. т (+52,7%).

За 3 месяца 2010 года произошло увеличение перевозки экспорта из РФ в КНР к 2009 году по следующей номенклатуре грузов: руда - на 133,6 тыс. т (+54%), черных металлов - на 1,5 тыс. т (+42,7%), леса - на 48,9 тыс. т (+50%), удобрений - на 279,6 тыс. т (в 9,3 раза), нефтегрузов в цистернах - на 922 т (+18,3%), прочих грузов - на 1,8 тыс. т (+29,1%).

Снижение перевозок произошло по таким грузам, как рельсы и металлолом.

Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») за I квартал 2010 года погрузила 60 млн.495 тыс. тонн грузов, что на 10,8%, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении службы по связям с общественностью филиала.

В частности, превысило прошлогодние показатели отправление угля – на 10,6%, составив 45,5 млн тонн; черных металлов – на 18,2%, достигнув более 1,7 млн тонн. Кроме того, увеличилась погрузка кокса на 68,7% – отправлено более 1,8 млн тонн.

Грузоперевозки металлолома, удобрений и химикатов за январь-март 2010 г. также превысили уровень прошлого года: на 34,9%, на 14,6% и на 14,3% (составив 234,7 тыс. тонн, 477,7 тыс. тонн и 646,8 тыс. тонн соответственно).

Грузооборот за 3 месяца 2010 г. увеличился на 9,4% к аналогичному периоду 2009 г. и составил 66,5 млрд тонно-километров.

На Дальневосточной железной дороге в первом квартале этого года было погружено 32 тысячи контейнеров.

Это на 50% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщила “Гудку” служба по связям с общественностью ДВЖД.

С начала текущего года было погружено 28,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров. Всего в контейнерах было перевезено 535 тыс. тонн грузов. Среднесуточный объем контейнерных перевозок приблизился к 6 тысячам тонн. При этом средний вес контейнера составил 16,7 тонн.

Объем погрузки на железной дороге в первом квартале вырос на 12,7%, однако спад к докризисным объемам все еще составляет почти 18%. Руководство ОАО РЖД советует государству ввести дополнительные денежные сборы с владельцев грузового автотранспорта, которым железнодорожники проигрывают в конкуренции. Эксперты считают, что от таких действий возрастет транспортная составляющая в цене товаров народного потребления, а протесты дальнобойщиков могут иметь серьезные социальные последствия.

В первом квартале 2010 года ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) перевезло 279,2 млн т различных грузов, что на 12,7% больше, чем за первый квартал прошлого года. В том числе в марте было погружено 103,1 млн т, что на 10,7% больше, чем год назад. Рост погрузки в марте наблюдался практически по всем номенклатурам грузов, кроме зерна (минус 22,7%) и строительных грузов (минус 1,8%).

Между тем отставание от докризисных показателей остается серьезным, однако разрыв постепенно сокращается. В сравнении с данными 2008 года спад в первом квартале составил 17,9% (в январе - 21,6%, в феврале - 18,8%, в марте - 13,5%). Согласно прогнозу ОАО РЖД, по итогам 2010 года рост погрузки к показателям 2009 года должен составить 3,7%, что будет соответствовать спаду к докризисным объемам 2008 года на 11,8%.

По мнению руководителей ОАО РЖД, в условиях дефицита грузовой базы железная дорога проигрывает в конкурентной борьбе с автомобильными грузоперевозчиками. В конце прошлой недели, выступая на совещании в Федеральной службе по тарифам, президент монополии Владимир Якунин заявил, что в тарифы на грузоперевозки автотранспортом необходимо включить инфраструктурную составляющую, аналогично тому как она существует на железной дороге. По его мнению, автомобильный транспорт, не оплачивая услуги дорожной инфраструктуры, получает дополнительные преимущества по сравнению с железнодорожными грузоперевозками. Он также добавил, что производимый в России тяговый подвижной состав облагается НДС, тогда как большегрузные автомобили ввозятся в страну по нулевой ставке.

Однако, как рассказали “Ъ” представители иностранных автопроизводителей, в частности Daimler, при импорте грузовых автомобилей взимается 18% НДС, причем от суммы стоимости автомобиля, таможенной пошлины и транспортных расходов по его доставке в Россию. А представитель КамАЗа Олег Афанасьев с удовлетворением отметил, что введение в декабре 2008 года заградительных пошлин на иномарки (35% на автомобили возрастом от трех до пяти лет и 30% на машины возрастом до трех лет) привело к сокращению импорта грузовых автотранспортных средств почти до нуля.

Впервые ввести дополнительный сбор для российских автоперевозчиков предложил глава Минтранса Игорь Левитин на итоговой коллегии министерства в конце марта, где был горячо поддержан вице-премьером Сергеем Ивановым. Но эксперты утверждают, что финансовое давление на владельцев грузового автотранспорта не приведет к желаемым результатам. “Повышение налогов для автоперевозчиков лишь увеличит транспортную составляющую в цене готовой продукции, ведь подавляющее количество груза с железной дороги доставляется на склад грузополучателя автотранспортом”,- объясняет гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Он добавляет, что если дополнительные сборы будут угрожать рентабельности дальнобойщиков, то их протесты легко могут обернуться социальными проблемами, особенно в крупных городах, где автотранспортом доставляются товары первой необходимости и народного потребления, сообщает “Logistic.ru”.

В прошлом году объемы перевозок между Украиной и Польшей снизились на 25% по сравнению с 2008 годом.

Несмотря на это, перевозки каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных грузов, машин и оборудования выросли в среднем на 42%. В частности, за счет транзитных перевозок, каменного угля перевезено больше, чем в 2008 году, на 151 тысячу тонн, нефти и нефтепродуктов - на 150,7 тысяч тонн. Украина и Польша намерены увеличить объем железнодорожных грузоперевозок путем установления сквозных тарифов.

Среднесуточный уровень погрузки на сети российских железных дорог составил в феврале 3,156 млн т., на 11% выше прошлогоднего показателя и почти на 12% выше января 2010г. Об этом сообщил президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин на селекторном совещании 12 марта 2010г.

“В феврале были привлечены значительные дополнительные объемы доходных грузов: лесных (+11,9% к плану), кокса (+10%), металлолома (+19,4%), грузов в контейнерах (+10,1%)”, – отметил В.Якунин.

Пассажирооборот по инфраструктуре ОАО “РЖД”, по оперативным данным, в феврале снизился к уровню прошлого года на 13,2%, в том числе в дальнем следовании – на 5,6%, а в пригородном сообщении – более чем на 30%.