Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

В 2009 году в развитие Сургутского отделения Свердловской железной дороги ОАО “РЖД” инвестировало 636,4 млн рублей.

При этом основная часть средств была направлена на развитие участка Тобольск – Сургут. Целью данного проекта является увеличение пропускной способности участка Тобольск – Сургут для грузовых и пассажирских поездов за счет поэтапного строительства сплошных вторых путей.

В 2009 году введено в эксплуатацию 30,5 км вторых главных путей и 27 стрелочных переводов на перегонах Самсоновский – Салым, Карпынг-Ега - Куть–Ях, 338 км – Кармыш. Также были проведены работы по подготовке земляного полотна и искусственных сооружений для работ 2010 года - строительство двухпутного участка продолжится на перегонах Кармыш – Чумбулут и Перил – Черный Сор. На эти цели направлено более 1млдр. рублей.

В Ростове-на-Дону создается межрегиональный транспортный центр. На него будет переведен значительный поток грузов, который сейчас достается Украине. В силу выгодного географического расположения Россия могла бы обеспечить почти весь транзит товаров из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Излишне говорить, какие выгоды это сулит отечественной экономике. Но гигантский грузопоток следует в обход нашей страны. Для обслуживания грузопотока Россия не располагает необходимой инфраструктурой. Грузы достаются прикаспийским и причерноморским государствам. Потери российской казны исчисляются миллиардами долларов.

Исправить положение могли бы мультимодальные транспортно-логистические узлы - специальные портовые комплексы, располагающие возможностями для обработки всех видов грузов и отправки их всеми видами транспорта по всем направлениям. До сих пор подобных центров на Юге России не было. И вот теперь развернулись работы по сооружению универсального порта в Ростове-на-Дону. Это единственный в России устьевой порт, то есть способный обслуживать как морские, так и речные суда.

Терминал возводится неподалеку от южной столицы в промышленной зоне “Заречная”. Он строится в рамках транспортных коридоров Север-Юг, Восток-Запад и будет включен в состав Большого Европейского транспортного кольца (сеть автотрасс, железнодорожных путей и портов в нескольких странах вокруг Черного и Азовского морей). Порт должен быть сдан в 2013 г., а уже через три года он будет обрабатывать 16,5 млн. тонн грузов ежегодно. К 2030 г. планируется выйти на уровень 30 млн. тонн.

“Российские грузы, поступающие на европейский рынок, обслуживаются портами Мариуполя, Южного, Ильичевска, - сообщил руководитель одного из региональных пароходств М. Швалев. - С вводом в строй ростовского универсального порта Россия получит значительную часть трафика, которая в настоящее время достается Украине. Именно через Ростов пролегает самый выгодный путь по доставке товаров в Европу. Он на 15 суток короче традиционных маршрутов. Доставка контейнерных грузов будет обходиться на 5-10 долл. дешевле, чем при транспортировке через Украину.”

Универсальный порт создается за счет средств частных инвесторов, государственной казны и региональных бюджетов. Общая стоимость работ оценивается почти в 20 млрд. рублей. Учитывая значимость проекта, он включен в федеральную целевую программу модернизации отечественного транспорта. Из федерального бюджета на его строительство выделяется 5 млрд. рублей.

Выполнение столь масштабной задачи стало возможным после того, как власть и бизнес договорились об условиях сотрудничества. Сооружение терминала ведется в форме государственно-частного партнерства. В России всего два примера ГЧП в сфере мультимодальных перевозок - в Ростове и Казани.

“В ЮФО бизнес приступил к реализации проекта и начал формировать инфраструктуру порта раньше, чем к этому подключилось государство, - отметил заместитель министра транспорта РФ А. Недосеков во время визита на Дон. - Обычно происходит наоборот.”

В Минтрансе рассчитывают, что деятельность ростовского терминала будет увязана с существующей и перспективной инфраструктурой на Юге России. Помимо Ростова, контейнерные грузы, которые обрабатываются сейчас в украинских портах, станут поступать в порты Кубани. Доставка грузов в порты будет осуществляться по новой транспортной развязке на южном подъезде к донской столицы. Кроме того, в 2011 г. в Ростове-на-Дону начнется сооружение крупнейшего на Юге России аэропорта, который сможет принимать 6-8 млн. пассажиров в год. Общая стоимость всех транспортных проектов в округе оценивается в 55 млрд. рублей.

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО «РЖД») в 2009 году направила более 317 млн руб. на строительство двухпутной вставки на перегоне Якорная Щель - Лоо (Черноморское побережье). Все работы велись в рамках олимпийского проекта «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер», уточнили в пресс-центре магистрали. Полная реализация проекта позволит до 2011 года существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на участке Туапсе – Адлер.

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО “РЖД”) планирует в текущем году инвестировать в развитие 90 млрд рублей, сообщил начальник желдороги Владимир Голоскоков журналистам в четверг.

При этом он отметил, что в прошлом году СКЖД реализовала инвестпрокты на общую сумму порядка 60 млрд рублей. Таким образом, в текущем году инвестиции вырастут в 1,5 раза.

По словам В.Голоскокова, в 2010 году большая часть инвестиций, порядка 70 млрд рублей, будет направлена на строительство олимпийских объектов, в том числе на строительство четырех грузовых терминалов, строительство линии Адлер - горноклиматический курорт “Альпика-Сервис”, усиление линии Туапсе - Адлер.

Начальник желдороги также отметил, что в прошлом году СКЖД, в частности, ввела в эксплуатацию два грузовых терминала - “Сочинский” и “Россельхозакадемия”, завершены работы по организации интермодальных перевозок на участке дороги Адлер - аэропорт. Затраты на увеличение пропускной способности путем строительства двухпутных вставок на участке Туапсе - Адлер в 2009 году были повышены по сравнению с 2008 годом в 2,7 раза - до 4 млрд рублей.

“Все эти объекты были выполнены в срок, и это главное, что в кризисный год мы никаких отступлений от программы не допустили”, - сказал В. Голоскоков.

Более 600 км пути планируется модернизировать в 2010 году на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД), что на 25% превышает объемы прошлого года, говорится в сообщении службы по связям с общественностью магистрали.

Реконструкция пройдет на 153 км пути, капитальным ремонтом будет охвачено 188,3 км.

В рамках ремонтно-путевых работ будет продолжена укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях. В 2010 году планируется заменить 192 стрелочных перевода и уложить 160 км бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Наиболее масштабные работы по реконструкции пути пройдут на перегонах Тыреть – Залари (21 км), Выдрино-Кедрово (23 км), Мостовой – Улан-Удэ (22,1км). Капитальный ремонт запланирован на участке Ангасолка-Слюдянка (26,2 км), Акульшет – Топорок – Невельская (29,9 км).

На капитальный ремонт пути в 2010 году в бюджете Восточно-Сибирской железной дороги запланировано 3,6 млрд рублей, сверх этого на реконструкцию пути дополнительные средства поступят по инвестиционной программе Дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД».

Источник: rzd-partner.ru

Правительство России выделит в этом году 3 млрд руб. на модернизацию Монгольской железной дороги.

Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин. Средства пойдут на модернизацию существующей инфраструктуры, обновление подвижного состава и проектирование новой ветки к угольному месторождению Таван-Толгой.

Российские средства будут внесены в уставный капитал ОАО «Улан-Баторская железная дорога», в котором России принадлежит 50% акций. Аналогичную сумму внесёт в уставный капитал компании и монгольская сторона.

По словам генерального секретаря международного координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, знакомого с деталями проекта, деньги пойдут на реконструкцию участка Улан-Батор – Наушки, проектирование новой ветки Зуунэбаян – Даванзалгад и на закупку десяти магистральных локомотивов у «Трансмашхолдинга».

С августа российской долей УБЖД распоряжается ОАО «РЖД». «За счёт увеличения уставного капитала будет оплачена работа ОАО «РЖД» по реконструкции 108 км основного пути, проведённого в прошлом году», – говорит заместитель начальника отдела организации международных перевозок департамента  международных связей ОАО «РЖД» Елена Брусенская. По её словам, в этом году должно быть отремонтировано ещё 108 км. Стоимость этих работ пока не определена. Кроме того, УБЖД сейчас ведёт переговоры с «Трансмашхолдингом» о закупке техники, но контрактов пока ещё не было заключено. Возможно, часть средств пойдёт на закупку в России программного обеспечения для создания единой электронной системы взаимодействия между РЖД и УБЖД.

«Гудок» уже писал о том, что ОАО «РЖД» соз­дало с монгольскими компаниями совместное предприятие «Развитие инфраструктуры», которое разработало технико-экономическое обоснование реконструкции монгольских железных дорог и  строительства новых линий. По ранее достигнутым договорённостям между правительствами России и Монголии СП должны были принадлежать частичные права на разработку Таван-Толгоя. Для этого Россия обязалась внести в уставный капитал СП $1,5 млрд.

Однако решения на этот счёт власти Монголии до сих пор не приняли. Поэтому в ОАО «РЖД» затрудняются сказать, когда именно начнётся реализация подготовленного совместного проекта. Вместе с тем китайская компания Shenhua уже прокладывает железную дорогу от Таван-Толгоя в свою страну.

«России надо застолбить место в Монголии именно сейчас, – считает Геннадий Бессонов. – В противном случае Китай заберёт себе все богатейшие месторождения страны». По его словам, у российского правительства сейчас есть хороший шанс договориться с монгольскими коллегами.

В феврале в Минтрансе состоится рабочая российско-монгольская группа по транспорту. Возможно, что к этому сроку переговорщикам удастся найти взаимовыгодное решение.

Объединённая зерновая компания (ОЗК) будет отвечать лишь за часть программы развития зерновой инфраструктуры. Из 100 млрд руб., предусмотренных на её модернизацию в рамках готовящейся программы развития АПК до 2020 года, ОЗК освоит меньше половины. Консультантом по освоению второй выступает «Русагротранс».

Проект стратегии развития АПК до 2020 года обсуждался на оперативном совещании в Минсельхозе 16 декабря в присутствии представителей Минэкономразвития, ОАО «РЖД» и Сбербанка. Ранее президент Дмитрий Медведев пообещал выделить на её реализацию 500 млрд руб. Как стало известно «Гудку», из этой суммы 400 млрд руб. будут предоставлены в виде субсидий по кредитам, а 100 млрд руб. напрямую пойдут на развитие зерновой логистики.

В Академии народного хозяйства (АНХ, выиграла тендер на разработку концепции программы) «Гудку» сообщили, что стратегия развития самой ОЗК станет лишь частью общей стратегии до 2020 года, в рамках которой ей будет выделено 45 млрд руб. На эти средст­ва зерновая госкомпания будет модернизировать объекты, переданные ей на баланс, в том числе несколько десятков элеваторов (общей мощностью 4,4 млн тонн), перерабатывающие и портовые мощности.

Ещё 55 млрд руб. пойдут на строительство новых элеваторов общей ёмкостью до 20 млн тонн, закупку зерновозов, часть денег будет вложена в развитие дальневосточного зернового коридора и строительство новых зерновых терминалов. При этом консультантом по разработке этой части стратегии выступает ЗАО «Русагротранс» (РАТ), что подтвердили «Гудку» и в самой компании.

Оператор проводит для АНХ в рамках подготовки программы развития анализ зернопроизводящих регионов и определяет места, наиболее пригодные для постройки новых элеваторов – крупных накопительных, линейных и мелких фермерских.

Эти элеваторы «заточены» под разрабатываемую РАТ программу маршрутизации зерновых перевозок, рассказал один из участников совещания в Минсельхозе, – сеть элеваторов позволит быстро разгрузить наиболее урожайные регионы.

Итоговый текст стратегии должен быть готов к концу марта, говорят в АНХ. По словам гендиректора управляющей компании «Теллура Капитал» Александра Апсалямова (участ­вует в разработке концепции), в финансировании будут задействованы и федеральный, и региональный бюджеты, и, по словам ещё одного из участников совещания, планируется использовать механизм государственно-частного партнёрства.

При этом открытым остаётся вопрос снижения тарифов на перевозку зерна, в том числе по дальневосточному коридору.

На это внимание ОАО «РЖД» обратил в ходе совещания замминистра Минэкономразвития Александр Клепач. «Изъяны в зерновой инфраструктуре – «узкое место», мешающее развивать остальные направления АПК», – говорит Александр Апсалямов.

Объем инвестиций в Горьковскую железную дорогу на территории Татарстана в этом году составит 223,1 млн рублей.

Об этом сообщили “Гудку” в пресс-службе ГЖД. Там отметили, что за 11 месяцев на обновление магистрали затрачено 213 млн рублей. Эти средства были направлены на реконструкцию ПТО электровозов депо Агрыз, строительство тяжеловесной площадки на станции Вахитово, модернизацию подвижного состава, капитальный ремонт вокзала станции Кендери.

Ввод 24-километрового моста через Волгу ожидается на следующей неделе.

По словам вице-премьера Сергея Иванова, в нынешнем году федеральное правительство завершает строительство всех «внеклассных» - особо протяженных - мостов. Всего в России по программе ввода в строй этих сооружений за последние годы было открыто 17 мостов.

Иванов также напомнил, что в следующем году в России планируется ввести в строй мосты общей протяженностью пролетной части 6 тысяч метров, передает РИА «Новости-Недвижимость».

На Приволжской магистрали закончена реконструкция станции Саратов-3.

Пропуск длинносоставных транзитных поездов, идущих по участку Сызрань – Им. Максима Горького ПривЖД, был затруднён из-за недостаточной длины четырёх приёмоотправочных путей станции Саратов-3. На одном таком пути умещалось всего 52 вагона, а хвост поезда перекрывал горловину и парализовал приём поездов на соседние пути. На отправку одного поезда с учётом смены локомотивной бригады и маневровых работ уходило до одного часа.

«Кроме того, короткие пути создавали проблемы и для приёма, и для отправления поездов нашего формирования с гружёными и порожними вагонами для предприятий, расположенных в городской черте», – говорит главный инженер службы движения Владимир Чукарин.

Проблему на дороге решили за счёт изменения конфигурации станции.

Отсыпка земляного полотна была начата в прошлом году, а основная часть реконструкции – удлинение путей – началась весной текущего года.

За это время были удлинены до 1050 м четыре пути приёмоотправочного парка. В нечётной горловине переуложены 26 стрелочных переводов, оснащённых электрообогревом.

«Для того чтобы сделать это, мы демонтировали пешеходный тоннель, который мешал удлинению станции, и построили вместо него мостовой переход для пассажиров и горожан. Также уложили 800 м нового главного пути, объединяющего предгорочный и транзитные парки станции Саратов-3 с соседней станцией Князевка, чтобы оптимизировать перемещение поездов, прибывающих в переработку на сортировочную горку», – говорит начальник центра организации работы станций дирекции управления движением ПривЖД Владимир Андреев.

Кроме того, капитально отремонтировали железнодорожный путепровод, на нём заменили пролётные строения, уложили на железобетонное основание два пути и врезали их в перегон Саратов-3 – Князевка. Теперь сформированные поезда, не теряя времени на маневровые работы, отправляются в соответствии с назначением. Например, на крупную нефтеналивную станцию Князевка, где ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» в сутки наливает по 150–200 цистерн груза.

Обновлена была и вся электрическая инфраструктура удлинённой станции.

Вдоль путей установлено около 100 новых опор контактной сети, оборудованных оцинкованными жёсткими поперечинами. На них смонтированы ксеноновые долговечные светильники, а старые осветительные мачты демонтированы.

Заменена контактная сеть. «Поменяли все разъединители, секционные изоляторы. Смонтировали более надёжный и прочный несущий провод с большими токопропуск­ными возможностями и минимальными потерями электроэнергии. Перенесли пост секционирования на новое место в сторону перегона, что улучшило надёжность защиты контактной сети от токов короткого замыкания. Модернизировали 24 воздушные стрелки, установив на них устройства одновременного подъёма проводов. Заменили все высоковольт­ные кабельные линии, установили новые воздушные линии наружного освещения», – говорит заместитель начальника Саратовской дистанции электроснабжения по контактной сети Александр Рябов.

А для таких потребителей электроэнергии, как конторка начальника станции, посты ЭЦ, служебно-бытовой корпус, энергетики провели самонесущие изолированные провода, срок службы которых составляет 50 лет.

Были полностью обновлены и устройства СЦБ нечётной горловины станции.

«Для автоматического перевода стрелок мы смонтировали 23 стрелочных привода, установили 37 новых поездных и маневровых свето­форов. Заменили все кабельные коммуникации, переоборудовали переезд на перегоне Саратов-3 – Примыкание, здесь установлено два новых шкафа для управления переездом. Заменили 23 стрелочных электропривода», – говорит главный инженер Саратовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Максим Слугин.

Реконструкция длилась два года и обошлась почти в 400 млн руб., выделенных магистрали ОАО «РЖД».

До реконструкции станция Саратов-3 оставалась единственным узким участком на главном грузовом направлении ПривЖД Сызрань – Саратов – Волгоград – порты Азово-Черноморского бассейна. Здесь от Саратова до Петрова Вала (Волгоград) дорога построила вторые пути, а от Сызрани до Сенной провела электрификацию со строительством сплошного второго пути. «Станция Саратов-3 портила всю картину движения по участку, – говорит заместитель начальника ПривЖД по локомотивному и вагонному хозяйству Михаил Жирун. – Ведь столь масштабная реконструкция позволила нам перейти на удлинённые тяговые плечи, исключив из технологии движения два пункта смены локомотивов и локомотивных бригад на станциях Сенная и Петров Вал, что на четыре часа сократило пребывание в пути локомотивных бригад».

Теперь же модернизированная станция может принимать на удлинённых путях поезда длиной 71 условный вагон и тяжеловесные составы весом до 6,3 тыс. тонн.

Это, по мнению железнодорожников, ускорит оборот вагонов и доставку грузов, идущих по участку Сызрань – Саратов-3 – станция Им. Максима Горького.

Однако полную отдачу от проделанной работы ПривЖД получит после реконструкции последнего однопутного участка, оставшегося на сплошном двухпутном направлении Сызрань – Саратов – Волгоград.

«Нам необходимо соединить станцию Саратов-3 и станцию Примыкание четырёхкилометровым вторым путём. После этого мы получим сплошную двухпутную магистраль от Саратова-3 до станции Им. Максима Горького. Пока же однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание остаётся лимитирующим, тормозящим движение грузовых поездов особенно в летний период, когда пассажирские и пригородные поезда идут очень часто. Поэтому реконструкция станции Саратов-3 выполнена нами с учётом перспективы строительства второго пути, проект этой работы мы уже подготовили», – говорит Владимир Чукарин.