Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

АО «Казтранссервис» (дочернее общество АО «НК «Казахстан темир жолы», НК КТЖ) построит контейнерный терминал на погранпереходе «Коргас» (граница с Китаем).

Местом строительства нового терминала компании станет примыкающая к погранпереходу станция Алтын-Коль. Терминал будет введён в работу в соответствии с планом завершения строительства железной дороги Жетыген – Коргас в 2011 году.

Управляющий директор по маркетингу НК КТЖ Эдиль Искаков заявил «Гудку», что проект предусматривает строительство крупного терминала для приёма одновременно нескольких полносоставных контейнерных поездов.

«Технические возможности нового терминала позволят оперативно принимать эти поезда и обрабатывать их без расформирования. Терминал планируется построить как мультимодальный узел, позволяющий осуществлять приём, распределение и хранение крупных партий контейнеров», – отметил Эдиль Искаков. Комплекс будет располагать складскими помещениями для временного хранения различных видов грузов и контейнерными площадками большой вместимости.

«Мы рассчитываем, что терминал будет содействовать повышению транзитного потенциала Казахстана и расширению китайско-казахстанского транспортного коридора», – добавил управляющий директор по маркетингу НК КТЖ.

Северо-Кавказская железная дорога в первом квартале инвестировала более 176 млн рублей в ремонт пути.

В январе-марте все работы производились предприятиями Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути. Средний ремонт пути на Северо-Кавказской железной дороге и усиленный средний произведен на 20,9 км. Реконструкция верхнего строения пути произведена на 17 км пути на перегоне Курсавка – Нагутская (Минераловодское отделение).

Министры транспорта России и Украины Игорь Левитин и Константин Ефименко встретились на символической половине пути между Москвой и Киевом. В Брянске они пообщались с фронтовиками и договорились о развитии железнодорожных, автомобильных и морских перевозок.

В 2004 году между нашими государствами был подписан ряд соглашений о транзите, но, по словам российского министра, международные транспортные коридоры работали скверно, что привело к снижению объема перевозок.

Пожалуй, более всего Украину сейчас интересует проект строительства широкой железнодорожной колеи Москва - Вена. “Здесь хорошие перспективы, но нужна координация работы с Евросоюзом, и Россия этим занимается, - сообщил Игорь Левитин. - Сумму инвестиций пока никто не знает, потому что четких проектных разработок не было”.

Но в любом случае ни Россия, ни Украина самостоятельно не осилят проект, ведь широкая колея не может быть построена на базе узкой европейской. Игорь Левитин надеется, что интерес проявят инвесторы. Компания РЖД уполномочена провести переговоры со своими коллегами из других стран.

Константин Ефименко полагает, что в задуманном проекте нет политики - одна экономика: “Для украинских железнодорожников проект означает дополнительные 500 миллионов долларов доходов ежегодно. Если сейчас мы пропускаем 65-70 миллионов тонн грузов, то новая ветка даст еще 23 миллиона”.

Еще один глобальный проект - кольцевая автомобильная дорога вокруг Черного моря. Идея жива, она обсуждается экспертами, равно как и строительство переправы через Керченский пролив. По словам Левитина, пока мешает неурегулированность границы на этом участке, но сейчас создается морская комиссия, чтобы спланировать объем работ, а главное - избежать ошибок, из-за которых может пострадать судоходство. Константин Ефименко сообщил, что в ближайшее время Россия и Украина подпишут документы, один из которых и касается прохождения судов в проливе. Другое соглашение будет координировать действия диспетчерских служб в Черном и Азовском морях.

Одну из договоренностей удалось исполнить даже во время охлаждения отношений между странами. Еще два года назад от Москвы до Киева на поезде можно было добраться только за 16 часов, сейчас - за девять с половиной. Левитин убежден, что время в пути можно еще сократить, но для этого нужны новые технологии таможенных и пограничных процедур. Обещано и скоростное сообщение по трассе М3 “Украина”. Еще три с половиной года назад министры транспорта наших государств подписали соглашение о ее превращении в скоростной автобан, но и сейчас на участке от Калуги до границы с Украиной, а это около 400 километров, по сути, ничего не сделано. Более того, в основу реконструкции участка от Обнинска до Калуги было заложено ошибочное решение: “хрущевский” бетон не сняли, а просто укатали его асфальтом, из-за чего уже реконструированная дорога растрескалась. Игорь Левитин сказал, что знает об этой проблеме, поэтому скоростной участок, проходящий по Московской области, строился заново: “В прошлом году мы не смогли выполнить программу реконструкции этой дороги. В будущем она перейдет в “Автодор”, потому что потребуются внебюджетные источники финансирования”.

На Забайкальской железной дороге в этом году планируется отремонтировать около 700 км пути.

Ремонтные работы на ЗабЖД в 2010 году развернутся на 5-ти участках: Петровский Завод – Карымская, Карымская – Уруша, Уруша – Архара, Харанор – Приаргунск и Карымская – Забайкальск. Всего по титулу модернизации верхнего строения пути и капитальному ремонту работы будут вестись на 31 перегоне и 52 станционных путях ЗабЖД.

Наибольшие объемы предстоит выполнить при капитальном ремонте пути на новых и старогодных материалах – 296,7 км, усиленным подъемочным ремонтом планируется охватить 177,3 км, подъемочным ремонтом – 100 км, средний ремонт произведут на 24,8 км, усиленный средний – на 36 км. Реконструкцию верхнего строения пути проведут на 58,2 км. Всего запланировано отремонтировать 693 км пути. В ходе путеремонтной компании будет произведена замена 295 комплектов стрелочных переводов. Кроме этого, запланирована планово-предупредительная выправка комплексами путевых машин 790 км пути и 1188 стрелочных переводов.

В безопасность движения на Южно-Уральской магистрали будет вложено 124 млн рублей.

Южноуральские железнодорожники проведут 23 мероприятия по производству и внедрению технических средств в рамках программы по повышению безопасности движения.

Больше всего средств - 41 млн рублей - будет вложено в путевое хозяйство ЮУЖД. Железнодорожники приобретут дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и сварных стыков, а также вагон-дефектоскоп для диагностирования пути.

Почти 36 млн рублей будет израсходовано в хозяйстве электрификации и электроснабжения дороги. Хозяйство автоматики и телемеханики ЮУЖД на повышение безопасности получит более 12 млн рублей.

Кроме того, новым оборудованием пополнятся восстановительные поезда ЮУЖД.

Российская железнодорожная монополия РЖД планирует создать терминально-логистический центр ориентировочной стоимостью 20 миллиардов рублей вблизи Москвы.
 
Об этом сообщил журналистам глава компании Владимир Якунин. По его словам, этот проект включает административный и образовательный центры, а также контейнерный терминал на 290 тысяч контейнеров. Ориентировочная стоимость оставляет порядка 20 миллиардов рублей, предполагаемый срок выхода на окупаемость проекта - три-пять лет.

Якунин отметил, что заинтересованность в проекте проявляют немецкие и финские железные дороги.

“Думаю, что перспективы этого центра по созданию и развитию являются ошеломляющими”, - сказал глава РЖД.

Он также отметил, что компания рассматривает возможность создания логистического центра и в Нижегородской области.

Северо-Кавказская железная дорога в 2009 году направила около 4 млрд рублей на комплексную реконструкцию участка Котельниково - Крымская.

В прошлом году в рамках инвестиционного проекта “Комплексная реконструкция участка Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла” продолжалось строительство вторых путей на 5 лимитирующих перегонах.

На участке Величковская - Ангелинская уложено около 17 км путевой решетки. Заканчивется реконструкция станции Ангелинская.

Также уложено более 7 км путевой решетки на участке Хутуны - Куберле, около 20 км – на участке Ельмут - Пролетарская, более 5 км – на участке Песчанокопская - Белоглинская и около 10 км – на участке Белоглинская - Ея.

Разработана проектная документация строительства вторых путей на перегонах Зимовники - Хутуны, Сальк - Забытый, тяговых подстанций Ея и Ремонтная.

Завершить проект комплексной реконструкции участка Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла планируется в  2013 году. Это позволит сократить время движения поездов по участку Северо-Кавказской железной дороги и приведет к увеличению объемов грузов, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД.

Источник: press.rzd.ru

В 2009 году в развитие Сургутского отделения Свердловской железной дороги ОАО “РЖД” инвестировало 636,4 млн рублей.

При этом основная часть средств была направлена на развитие участка Тобольск – Сургут. Целью данного проекта является увеличение пропускной способности участка Тобольск – Сургут для грузовых и пассажирских поездов за счет поэтапного строительства сплошных вторых путей.

В 2009 году введено в эксплуатацию 30,5 км вторых главных путей и 27 стрелочных переводов на перегонах Самсоновский – Салым, Карпынг-Ега - Куть–Ях, 338 км – Кармыш. Также были проведены работы по подготовке земляного полотна и искусственных сооружений для работ 2010 года - строительство двухпутного участка продолжится на перегонах Кармыш – Чумбулут и Перил – Черный Сор. На эти цели направлено более 1млдр. рублей.

В Ростове-на-Дону создается межрегиональный транспортный центр. На него будет переведен значительный поток грузов, который сейчас достается Украине. В силу выгодного географического расположения Россия могла бы обеспечить почти весь транзит товаров из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Излишне говорить, какие выгоды это сулит отечественной экономике. Но гигантский грузопоток следует в обход нашей страны. Для обслуживания грузопотока Россия не располагает необходимой инфраструктурой. Грузы достаются прикаспийским и причерноморским государствам. Потери российской казны исчисляются миллиардами долларов.

Исправить положение могли бы мультимодальные транспортно-логистические узлы - специальные портовые комплексы, располагающие возможностями для обработки всех видов грузов и отправки их всеми видами транспорта по всем направлениям. До сих пор подобных центров на Юге России не было. И вот теперь развернулись работы по сооружению универсального порта в Ростове-на-Дону. Это единственный в России устьевой порт, то есть способный обслуживать как морские, так и речные суда.

Терминал возводится неподалеку от южной столицы в промышленной зоне “Заречная”. Он строится в рамках транспортных коридоров Север-Юг, Восток-Запад и будет включен в состав Большого Европейского транспортного кольца (сеть автотрасс, железнодорожных путей и портов в нескольких странах вокруг Черного и Азовского морей). Порт должен быть сдан в 2013 г., а уже через три года он будет обрабатывать 16,5 млн. тонн грузов ежегодно. К 2030 г. планируется выйти на уровень 30 млн. тонн.

“Российские грузы, поступающие на европейский рынок, обслуживаются портами Мариуполя, Южного, Ильичевска, - сообщил руководитель одного из региональных пароходств М. Швалев. - С вводом в строй ростовского универсального порта Россия получит значительную часть трафика, которая в настоящее время достается Украине. Именно через Ростов пролегает самый выгодный путь по доставке товаров в Европу. Он на 15 суток короче традиционных маршрутов. Доставка контейнерных грузов будет обходиться на 5-10 долл. дешевле, чем при транспортировке через Украину.”

Универсальный порт создается за счет средств частных инвесторов, государственной казны и региональных бюджетов. Общая стоимость работ оценивается почти в 20 млрд. рублей. Учитывая значимость проекта, он включен в федеральную целевую программу модернизации отечественного транспорта. Из федерального бюджета на его строительство выделяется 5 млрд. рублей.

Выполнение столь масштабной задачи стало возможным после того, как власть и бизнес договорились об условиях сотрудничества. Сооружение терминала ведется в форме государственно-частного партнерства. В России всего два примера ГЧП в сфере мультимодальных перевозок - в Ростове и Казани.

“В ЮФО бизнес приступил к реализации проекта и начал формировать инфраструктуру порта раньше, чем к этому подключилось государство, - отметил заместитель министра транспорта РФ А. Недосеков во время визита на Дон. - Обычно происходит наоборот.”

В Минтрансе рассчитывают, что деятельность ростовского терминала будет увязана с существующей и перспективной инфраструктурой на Юге России. Помимо Ростова, контейнерные грузы, которые обрабатываются сейчас в украинских портах, станут поступать в порты Кубани. Доставка грузов в порты будет осуществляться по новой транспортной развязке на южном подъезде к донской столицы. Кроме того, в 2011 г. в Ростове-на-Дону начнется сооружение крупнейшего на Юге России аэропорта, который сможет принимать 6-8 млн. пассажиров в год. Общая стоимость всех транспортных проектов в округе оценивается в 55 млрд. рублей.

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО «РЖД») в 2009 году направила более 317 млн руб. на строительство двухпутной вставки на перегоне Якорная Щель - Лоо (Черноморское побережье). Все работы велись в рамках олимпийского проекта «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер», уточнили в пресс-центре магистрали. Полная реализация проекта позволит до 2011 года существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на участке Туапсе – Адлер.