Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

К концу этого года во Владивостоке может появиться скоростная железнодорожная линия Владивосток — аэропорт Кневичи, которая станет частью комплексного инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по организации пассажирского сообщения.

На этот проект будет выделено 4,8 млрд руб. Эксперты оценивают инициативу РЖД как нерентабельную и рискованную, полагая, что ж/д линия вряд ли составит конкуренцию будущей скоростной автотрассе, строительство которой планируется завершить в следующем году.

В начале 2010 года компания ОАО «РЖД» приступила к реализации комплексного инвестиционного проекта «Организация пассажирского сообщения по маршруту Владивосток — аэропорт Кневичи со строительством новой железнодорожной линии «Пост 13 км — аэропорт Кневичи» протяженностью 4,1 км.

По оценкам экспертов, из конца в конец по маршруту можно будет доехать за 48 минут. Проект предусматривает строительство железнодорожных пассажирских терминалов на станции Владивосток и в самом аэропорту Кневичи. Аналогичные пассажирские комплексы планируется построить на станциях Вторая Речка, Угольная и остановочном пункте Аэропорт.

В качестве подвижного состава в данном проекте будет использоваться комфортабельный электропоезд в четырехвагонном исполнении серии ЭД9МК, который должен быть поставлен ДВЖД до конца 2011 года, пишет «Коммерсант».

Московские власти и ОАО “РЖД” совместно создадут новую схему организации пригородного железнодорожного сообщения на 2012 г. и на перспективу до 2020 г., передает ПРАЙМ-ТАСС.

Как сообщил сегодня на встрече с главой РЖД Владимиром Якуниным мэр Москвы Сергей Собянин, в настоящее время пригородные перевозки “ни по качеству, ни по интенсивности не устраивают ни город, ни пассажиров”. В этом сегменте, убежден он, “есть огромный резерв улучшения качества обслуживания пассажиров”. “Мы договорились создать новую схему организации пассажирских пригородных перевозок на 2012 год и на перспективу до 2020 года”, – проинформировал мэр. По его словам, для этой цели будет совместно проработана схема организации перевозок и схема их субсидирования.

“Город совместно с областью будут формировать государственный заказ на пригородные перевозки, в котором должны определить качество перевозок, стандарты и требования к подвижному составу, графику движения”, – сказал С. Собянин. Он назвал такую работу “важнейшей”, признав при этом, что “она требует капитальных вложений”.

“Это сложная, долгосрочная, но на наш взгляд чрезвычайно необходимая (задача) “, – заметил С. Собянин. Однако мэр уверен, что “решение вопросов пригородных перевозок, как минимум, стабилизирует тарифы и улучшит качество”.

Запуск высокоскоростной железной дороги Екатеринбург – Нижний Тагил, который был намечен на 2013 год, перенесен, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Геннадий Маренков

“Я думаю, что в 2013 году (запуск) не состоится”, – сказал он.

По словам министра, первоначально предполагалось, что скорость движения по магистрали Екатеринбург – Нижний Тагил должна составить до 160 км/ч, что позволит значительно сократить время нахождения в пути, передает “Интерфакс”.

В Москве состоялись переговоры между делегациями Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по вопросам международного автомобильного сообщения. На встрече были также обсуждены вопросы переноса транспортного контроля с российско-белорусской на внешнюю границу Таможенного союза, выработана согласованная позиция к предстоящему заседанию рабочей группы экспертов Международного транспортного форума

Делегации под руководством заместителя Министра транспорта Российской Федерации Николая Асаула и первого заместителя Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Владимира Дервенкова, в состав которых вошли представители министерств транспорта, транспортных инспекций, национальных ассоциаций автоперевозчиков АСМАП и БАМАП обсудили вопросы условий выполнения перевозок товаров в/из третьих стран, приобретших статус товаров Таможенного союза.

Российская делегация сообщила, что органы Ространснадзора будут в дополнение к транспортной и товаросопроводительной документации проверять у перевозчика статистическую форму учета перемещения товаров. По итогам обсуждения Стороны договорились поручить ассоциациям международных автомобильных перевозчиков Российской Федерации и Республики Беларусь подготовить и направить до 1 апреля 2011 года в компетентные органы двух стран предложения для включения в инструкцию контрольным органам по определению порядка контроля разрешительной системы при перевозке грузов в/из третьих стран, включая товары (грузы) в рамках Таможенного союза.

Стороны также договорились, что регулирующие условия предоставления услуг автомобильного грузового транспорта в рамках формируемого единого экономического и транспортного пространства должны в дальнейшем определяться странами-участницами на многостороннем уровне после проведения соответствующих консультаций.

Во исполнение решения Комиссии Таможенного союза от 2 марта 2011 года “Об устранении требований к белорусским перевозчикам о наличии разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран при осуществлении автомобильных перевозок в пределах таможенной территории Таможенного союза иностранных товаров, приобретших статус товаров Таможенного союза” Минтрансом России направлено разъяснение в Минтранс Беларуси по данному вопросу в письме от 04.03.2011 № 9-784, согласно которому такие товары должны перевозиться без разрешений.

По итогам обсуждения была согласована квота разрешений на II - IV кварталы на уровне первого квартала 2011 года и достигнута договоренность об исключении в 2011 году Чехии из разрешений второй категории и включении ее в разрешения третьей категории.

При обсуждении вопроса переноса транспортного контроля на внешнюю границу Таможенного союза российская сторона проинформировала о готовности передать белорусской стороне модернизированную версию программного комплекса СКАТ-ТК, в которой реализованы функции транспортного контроля с учетом соблюдения требований законодательств Российской Федерации и Республики Беларусь, а также контроля выдачи уведомлений о наличии нарушений порядка осуществления международных автомобильных перевозок. Стороны считают необходимым с учетом опыта Европейского Союза проведение работы по сокращению контрольных функций на внешних границах Таможенного союза за счет переноса части этих функций на территорию стран Таможенного союза с целью создания условий для ускорения пересечения границы.

Опытный образец универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-3090 изготовлен на Брянском машиностроительном заводе.

Об этом сообщили “Гудку” в Департаменте по связям с общественностью “Трансмашхолдинга”, в который входит брянское предприятие. Новый вагон обладает грузоподъемностью 69,5 тонны, объем кузова - 88 кубических метров. Отличительная особенность брянского вагона состоит в том, что он спроектирован с нагрузкой 25 тонн на ось (большинство серийных отечественных вагонов рассчитаны на 23,5 тонны на ось). Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Полувагон является новой для БМЗ продукцией. Основная специализация вагонного производства предприятия – вагоны-хопперы.

ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) до 29 ноября включительно ввело запрет на погрузку угля и руды для их транспортировки в Румынию через погранпереход Рени - Джурджулешты - Галац - Ларга для ArcelorMittal, говорится в телеграмме РЖД.

Причина ограничения не указывается. Компания отмечает лишь, что запрет введен в связи с соответствующим извещением Румынских железных дорог (Caile Ferate Romane) от 8 ноября.

ОАО “РЖД” запретило погрузку грузов в контейнерах для их перевозки всем получателям на станцию Артем-Приморский-1 Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО “РЖД”).

Соответствующие ограничения введены телеграммой РЖД от 27 октября, передают “Морские вести России”.

Поводом послужило обращение ДВЖД о “накоплении вагонов с контейнерами” и неудовлетворительной выгрузке.

На железнодорожный транзит в Россию больше, чем рост тарифов, влияет только нехватка вагонов, сказал в интервью латвийской газете Dienas Bizness (DB), опубликованном в четверг, председатель правления железнодорожной компании Latvijas dzelzcels (LDz) Угис Магонис (Ugis Magonis).

Он отметил, что в РФ происходят большие изменения. “Некоторое время назад была учреждена “Первая грузовая компания” – дочернее предприятие “Российских железных дорог”, теперь формируется “Вторая грузовая компания”, и фактически, у РЖД своих вагонов больше нет. Они есть у дочерних компаний, которые будут частично приватизированы, при этом контрольный пакет будет находиться в руках частного инвестора. Есть также частные грузовые операторы. В такой ситуации важным становится не только плата за перевозку, но и плата за использование вагонов”, – сказал он.

Он добавил, что в данной ситуации выиграет тот, кто сможет договориться о большем числе вагонов, поскольку в общей системе вагонов больше не хватает, и невозможно обеспечить доставку всех грузов.

“Железнодорожные администрации экономили на закупках вагонов, и мы тоже. Сейчас мы это ощущаем – платформ катастрофически не хватает. Покупаем, сколько можем. Ожидаем разрешения на такие закупки от Минфина, которое все время задерживается, а у нас есть деньги на покупку 100 платформ – около семи миллионов долларов. Стараемся как-то обойтись, перевозя грузы в полувагонах, но это не очень нравится российской таможне, которая не имеет доступа к контейнерам для осмотра”, – добавил он.

Часть платформ LDz находится за границей.

“Конечно, за их использование платят, но нам от этого не легче, поскольку свои грузы вывезти мы не можем. Закупка платформ очень актуальна, поскольку у нас растет число перевозимых контейнеров. Ранее у нас был вагонный парк, но мы практически ничего не грузили, поскольку из наших портов очень мало грузов идет в Россию. Теперь все наши вагоны нарасхват. Они сданы в аренду компаниям как в России, так и в Казахстане. С одной стороны, вагоны не могут изготовить, с другой - их цена сейчас столь неадекватно высока, что покупка вагонов не дает никакой экономии”, – сказал он.

Наша справка:

Горузовыми железнодорожными перевозками занимается дочерняя компания LDz – LDz Cargo. В 2010 году LDz Cargo применяет те же тарифы, что и в 2009 году.

“Latvijas dzelzcels принадлежит латвийскому государству. Компания занимается грузоперевозками по железной дороге и поддерживает ее инфраструктуру. В концерн LDz входят предприятия LDz infrastruktura, LDz Cargo, LDz ritosa sastava serviss и LDz apsardze.

ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) запретило погрузку лома черных металлов в универсальных крупнотоннажных контейнерах для их транспортировки на станцию Комсомольск-на-Амуре в адрес ОАО “Амурметалл”, говорится в тексте телеграммы РЖД.

Ограничения введены с 5 октября “на основании обращения Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) в связи с накоплением на контейнерной площадке контейнеров, превышающим перерабатывающую способность предприятия”.

“Амурметалл” является единственным на Дальнем Востоке предприятием черной металлургии. В 2008 г. метзавод, подконтрольный депутату Госдумы Александру Шишкину, приостановил работу сортопрокатного и листопрокатного цехов из-за снижения спроса на металлопродукцию. Летом 2009 г. было объявлено, что 100% акций “Амурметалла” приобретает Внешэкономбанк.

Кроме того, по просьбе ДВЖД “Российские железные дороги” до 25 октября приостановили погрузку крупнотоннажных контейнеров для их перевозки на станцию Первая Речка - “в связи с работами по реконструкции контейнерной площадки на станции”, говорится в другой телеграмме перевозчика.

Ранее РЖД запретили перевозку крупнотоннажных контейнеров на Первую Речку для ООО “Владивостокская транспортная компания” (входит в транспортную группу FESCO), а также ООО “Аякс”, ООО “Технологистик”, ООО “Триал лоджистик”, ООО “ТИС-лоджистик”, ООО “Группа компаний “Истэк” - в связи “с накоплением вагонов и во избежание их непроизводительного простоя”.

На Северной магистрали началось внедрение технологии пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» графика.

На участке Вологда – Данилов первые грузовые поезда начали ходить по разработанному расписанию, напоминающему расписание пассажирских поездов, ещё с марта этого года. До начала массовых летних путевых работ удалось организовать графиковый пропуск 15 пар поездов из 30, следовавших по участку ежесуточно.

«Однако с середины июня пропускать грузовые по жёстким «ниткам» стало затруднительно из-за развернувшихся работ по ремонту инфраструктуры дороги, а также по причине плотного расписания летних пассажирских перевозок, – поясняет первый заместитель начальника дорожного центра управления движением СЖД Галина Парамонова. – Они выбивались из графика в условиях сложной поездной обстановки, в итоге процент твёрдых «ниток» сошёл на нет».

Сегодня на направлении Вологда – Данилов основные ремонтные работы завершены, движение поездов стабилизируется. Поэтому дорога решила вернуться к перспективному начинанию и развить его.

«Сейчас здесь введены в график уже восемь пар грузовых поездов, что составляет 25% от нынешних среднесуточных объёмов грузового движения на участке, – сообщила Галина Парамонова. – С завершением сезонных путевых работ на Вологодском узле и подходах к нему количество поездов, следующих на участке Вологда – Данилов по твёрдым «ниткам» графика, планируем довести до 15 пар и более».

Кроме того, в дирекции управления движением СЖД принято решение в ближайшее время распространить отработанную технологию на ряд других направлений. Так, для грузового движения на участках Данилов – Ярославль уже выделены четыре жёсткие «нитки», на участках Рыбинск – Ярославль, Рыбинск – Сонково, Буй – Вологда и Буй – Шарья – по пять «ниток», а на участке Череповец – Вологда – шесть. С 1 октября пять пар грузовых поездов пойдут по расписанию на участке Исакогорка – Обозерская. А после 15 октября, когда на Архангельском отделении СЖД завершатся путевые работы, планируется ввести ещё по три «нитки» на участках Няндома – Обозерская и Обозерская – Маленга.

«Если сбоев в движении не будет, то нынешней зимой планируем перевести на работу по графику 30–50% всех грузовых поездов, следующих по магистрали», – резюмирует начальник дорожного центра управления движением Сергей Островский.

Как сообщили «Гудку» в дирекции управления движением СЖД, внедряемая технология пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» позволяет прежде всего улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. Для них составляются именные графики работы.

Бригада, включённая в такой график, на месяц вперёд знает свой маршрут, время отправления и прибытия поезда. Тогда как машинисты идущих не по расписанию грузовых поездов точно не могут сказать, когда их вызовут и отправят в рейс, куда они поведут состав и сколько продлится поездка.

«Удобство в том, что машинист и помощник, работающие по именному графику, могут спланировать свои личные дела, хорошо отдохнуть и своевременно подготовиться к поездке, а также точно рассчитать месячную зарплату, – уточняет начальник отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад службы движения СЖД Николай Солопов. – К тому же работа в графике резко снижает вероятность сверхурочной работы бригады, равно как и недоработок».

По его словам, сейчас из 638 локомотивных бригад дороги, ежесуточно занятых в грузовом движении, 104 бригады (16%) уже работают по именному графику. К концу года планируется увеличить их долю до 20%.

«Переводя грузовые бригады на именной график, мы не только облегчаем их труд, но и делаем его максимально эффективным, – считает Николай Солопов. – Ведь задержки бригад в ожидании поезда и в пути следования, их простои на перегонах и станциях в ожидании пропуска полностью исключаются».